Тема 4. Информационная логистика.


Введение



Понятию «система» в энциклопедическом словаре приведено следующее определение: это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Подход к объектам обеспечения товародвижения к системам выражает одну из главны особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности. Системное исследование закономерная необходимость научно-технического прогресса позволяющая объединить и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а также взаимодействия систем с окружающей средой.

При рационализации логистических процессов в прошлом основное внимание, как правило, уделялось физическому подъемно-транспортному процессу. Сегодня внимание все более обращается на информационный поток, при помощи которого планируют материальный поток, управляют им и контролируют его. Улучшение информатики и организации нередко может принести больший эффект, чем технические инновации.

Каждое движение материалов связано с передачей информации. Некоторые сообщения опережают груз, авизируют его прибытие. Информационное опережение позволяет получателю своевременно подготовить его приемку. Другие данные сопровождают груз, они характеризуют вид и количество товаров, отправителя, получателя и владельца, обращают внимание на опасные свойства товара. Третий вид информации следует за материальным потоком и часто идет в обратном направлении (подтверждение приема, фактурирование, предъявление рекламаций, дополнительные заказы, запросы и т.п.).

Информация становится логистическим производственным фактором. Благодаря ей может сократиться складирование (лучшее управление запасами, согласованность действий поставщика и потребителя, замена складирования готовой продукции складированием полуфабрикатов и сырья). Благодаря информации удается также ускорить транспортировку (согласованность всех звеньев транспортной цепочки). Недостаток своевременной информации вызывает накопление материала, поскольку неуверенность потребителя, как и неуверенность поставщика, обычно вызывает желание подстраховаться.

Рынок предъявляет предприятиям значительные требования. Надо все быстрее модернизировать продукцию, лучше владеть ценами, учитывать расходы, анализировать эффективность отдельных заказов и продуктов. От крупносерийной продукции «для складирования» (по усмотрению производителя, т.е. конкретных заказов в момент запуска производства) в ряде отраслей все чаще переходят к штучному производству по конкретным заказам с быстрыми поставками. Чтобы предприятие могло оперативно реагировать на требования рынка, ему необходимо повысить: прозрачность деятельности (надо располагать актуальными данными о состоянии и тенденциях развития рынка), гибкость (изменения требований рынка надо быстро внедрять в производство); эффективность (требования рынка должны выполняться с предельно низкими издержками, чтобы предприятие выдерживало конкуренцию).

Информационная техника может значительно способствовать выполнению этих требований. Определенного роста эффективности можно достичь и с помощью локальных вычислительных систем, но прозрачность и гибкость значительно повышаются лишь в результате применения интегрированных информационных и управленческих систем, которые «перешагивают» границы между подразделениями предприятия.

Итак, информационная логистика представляет собой потоки информации, являются связующими нитями, которые связывают все элементы логической системы (снабжение, производство, сбыт).

Здесь также следует подчеркнуть оперативность получения информации, оказывающее значительное влияние на успешную деятельность фирмы во внешней среде. Вместе с тем, в современной экономике информация приобрела и новое качество: она все чаще генерирует возникновение и движение материальных потоков. Поэтому особую роль играет комплекс информационного обеспечения.

Поскольку качество планирования повышается вместе сростом полноты информации и скорости обработки данных, службы материального обеспечения производственных предприятий должны оснащаться современной вычислительной техникой, образующей единую сеть, что несомненно значительно упростит процесс приема и обработки данных, как исходящих, так и входящих.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение перспектив развития информационной логистики в России.

Исходя из поставленной цели, можно выделить следующие задачи:

1.рассмотреть теоретические аспекты информационной логистики;

2.проанализировать основные направления развития информационных технологий;

3.рассмотрет эффективность применения информационных систем в России.

1.Маликов О.Б. «Деловая логистика». СПб.: «Политехника», 2003г.

2. Кокурин Д.И. Основы логистики в промышленности: Текст лекций. Самара: Самарская гос. экон. акад., 1997.

3.Маркова О.В. Место и роль логистики в системе управления (обзорные лекции) ВуиТ Тольятти: Издательство ТолПИ, 2000 г.

4.Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика Ростов-на-Дону:Феникс, 2002.

5. Аникина Б.А. «Логистика в вопросах и ответах».- М.: «ИНФРА-М», 2002г.

6. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для вузов. - М., ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

7. Гаджинский. А. М. Логистика: Учебник. 11 е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005

8. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: «Политехника», 1997.- 349 с.

9. www.grebennikon.ru

10.www.lobanov-logist.ru

11.www.loginfo.ru

12. www.aup.ru

Курсовая защищена на отлично.

Источник: https://www.readywork.ru/logistika/perspektivyi-razvitiya-informatsionnoy-logistiki-v-rossii-13864

Роль и назначение автоматизированных информационных систем в логистике, оценка их эффективности. Поддержка доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города. Решение задачи маршрутизации с помощью Деловой карты, принципы ее использования.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автоматизированный информационный маршрутизация логистика

В наши дни, когда происходит расширение масштабов производства, а также возрастет потребность в усилении всех видов взаимодействия в процессе управления материальными и денежными потоками, появились ключевые требования к современным формам и методам, которые стараются повысить эффективность управления производственными процессами.

Логистика считается одним из немаловажных факторов осуществления процессов, которые направленны на увеличение экономической эффективности производственных процессов и доставкой продуктов [39, с. 59]. Таким образом, ключевой задачей логистики можно назвать максимальную координацию материальных и потоков, и потоков информации, в процессе их слияния. Чтобы решить такую задачу, нужно воспользоваться обширной обработкой электронных данных, стандартизацией материально-технических связей, четкой организации работы при помощи применения функционального анализа и структуризации, и применение современных технологий, которые отвечают за автоматизацию процессов.

Применение новых методов по обработке и передаче информации в логистической сфере стало реальным, так как в наше время, развитие информационных технологий происходит невероятно быстро. Информационные системы прочно укрепились на центральном положении в информационных технологиях. Таким образом, предприятия, которые занимаются процессами автотранспортной поставкой заказов в логистике, применяют один из самых распространенных способов оптимизации логистических процессов, а именно применение автоматизированных информационных систем.

Актуальность использования автоматизированных информационных систем в логистике повышается с тем, что они снижают временные издержки на планирование рейсов более чем в два-три раза, повышают управляемость бизнес-процессами, а также снижают воздействие «человеческого фактора» в процессе составления маршрутов доставки. Таким образом, использование таких программных продуктов считается одним из наиболее модернистским и технологичным средством для доставки заказов автомобильным транспортом.

Цель работы: определить наиболее оптимальную автоматизированную информационную систему для того, чтобы автоматизировать процессы автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города для средних компаний.

Исходя из заданной цели работы, обозначим следующие задачи научного исследования:

а) рассмотреть эффективность использования автоматизированных информационных систем;

б) проанализировать и сравнить наиболее популярные программные продукты, представленные на российском рынке автоматизированных информационных систем, которые предназначены для доставки заказов автотранспортными средствами;

в) решить задачу выбора автоматизированной информационной программы, при помощи использования метода относительных предпочтений, сокращенно МОП, и определить наиболее оптимальную систему для средних компаний;

д) решить задачу маршрутизации, при помощи программы, которую выбрали методом относительных предпочтений, и проверить на практике ее работоспособность и сложность применения.

Проблемой данного исследования стал процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования.

Рынок автоматизированных информационных систем, сокращенно АИС, которые предназначены для того, чтобы автоматизировать процесс планирования маршрутов автотранспортной поставки заказов, считается объектом исследования.

Предмет исследования непосредственно относится к проблеме выбора программного продукта, который автоматизирует автотранспортную поставку продукции.

К методам исследования работы можно отнести теоретический анализ литературных источников, анализ современных фирм-производителей автоматизированных информационных систем на российском рынке, математические методы для решения задач при условии неопределенности, к ним относится метод относительных предпочтений, а также использование платформы для решения задачи маршрутизации доставки заказов. В качестве информационных источников, которые использовались в работе, относятся учебники и научные статьи как зарубежных, так и отечественных авторов, которые специализируются в сфере транспортной логистики, в добавок к этому, интернет сайты РБК, сайты компаний-разработчиков платформ и другие базы-данных.

1. Методы доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

1.1 Роль и назначение автоматизированных информационных систем в логистике

Современные компании и фирмы представляют из себя многогранную систему элементов, которые прочно взаимодействуют между собой, друг с другом и внешней средой, а именно, с подрядными организациями поставщиками, клиентами.

Система становится сложнее в виду быстрой динамики развития бизнеса, что приводит к росту числа сотрудников, партнеров, количества заказчиков, а также увеличивается объем обрабатываемой информации на предприятиях. Бизнес-процессы становятся труднее и запутанней, а также изменяются процессы координации и эффективным управление в отделах компании и в фирме в целом [42, с. 137].

Использование информационной системы, которая автоматизирует бизнес процессы, является верным и логичным шагом для быстро развивающийся компании, которая стремиться остаться конкурентоспособной на рынке товаров и услуг, снизить издержки на персонале, а также оптимизировать средства и увеличить качество предоставляемых покупателям услуг.

Что касается систем в логистике, то они нашли применение и заняли одно из центральных мест в производственном секторе. Данные системы представляют из себя ряд структур в сфере закупок, производства и распределения. Для того, чтобы снизить издержки всей логистической цепи, а не ее отдельных областей, которые включают в себя географически распределенные объекты и каналы распределения, логистика помогает соединить вместе общие цели и задачи в логистическую систему. Информационное обеспечение логистических процессов предприятия является главным инструментом объединения. Информационные потоки являются главными составляющими и соединительными элементами в логистических цепях предприятия [14, с. 19].

Так, ещё не так давно, под информационным обеспечением товародвижения от отправителя к клиенту предоставлялась лишь сопроводительная информация. Но в процессе развития, информационные логистические системы все чаще стали находить себе применение в логистических системах. Они гармонично сочетают в логистические операции, такие как логистика закупок, производства и распределения. Главным преимуществом информационной системы является тот факт, что работа предприятия будет структурирована в системе, а значит процессы отслеживания и управления будут доступны из единого центра компании.

По этой причине, на данный момент, все больше компаний используют различные виды информационных баз данных, которые все чаще предлагаются на рынке товаров и услуг, в связи с растущей популярностью. Важно отметить, что каждый продукт по автоматизации логистических процессов в компании, имеет определенную идеологию, которая является стандартной и одинаковой для приобретающих тот или иной продукт. Программный продукт представляет из себя платформу и конфигурацию, работающую на данной платформе.

Платформой принято считать программу разработчика и оболочку для потребителя, которую применяют в работе с информационной базой данных. На платформе, которая была выбрана заказчиком, выполняется конфигурация, которая состоит из структуры информационной базы, к ним относятся наборы справочников, документы, отчеты, и описание интерфейса с правами пользователя.

После того как был приобретен программный продукт, ряд предприятий, купившие тот или иной программный комплекс, используют идеологию, которая в нем заложена изначально, подстраивая свои логистические процессы под программу, тогда как остальные компании, наоборот, делают программный продукт под свои бизнес-процессы, который подходит только для их логистических процессов.

Так, под автоматизированной информационной системой принято понимать некий комплекс элементов и программ, средств вычисления и программирования, взаимосвязанных между собой, который используются для обеспечения необходимого решения функциональных задач, таких как процесс управления материальными потоками.

Важно отметить тот факт, что автоматизированные информационные системы могут выстраивать потоки информации на опережение. Такой процесс необходим для объективной оценки и анализа ситуаций в будущем, их дальнейшей корректировки, а также предостережения от неожиданных рисков и экономических издержек, что в разы повышает эффективность компании.

Таким образом, принятие решений, направленные на повышение эффективности контроля и управления за транспортными потоками, необходимо осуществлять при наличии достоверной информации о явлениях и событиях в целом. Управленческие решения принимаются легче и эффективней, когда логист обладает достаточным количеством информации, которую можно использовать для решения задач. Научно-технический прогресс не стоит на месте, а значит возрастает интерес к автоматизации процесса управления потоками информации. Это связанно преимущественно с автоматизацией обработки и обмена данных, что в разы снижает бумажную волокиту, а значит возможность ошибиться, что в дальнейшем снизит затраты компании. Автоматизированные информационные системы снижают простои в системе, а также помогают быстро реагировать на новые заказы и выполнять их четко, вовремя и без задержки.

1.2 Информационная поддержка доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

Крупные компании как правило включают в себя не один десяток поставщиков, несколько центров распределения и множество потребителей, таким образом в момент управления цепями поставок такие компании испытывают трудности в оптимизации доставок мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Решение такой проблемы кроется в поиске решения двух задач, взаимосвязанных между собой: задачи наилучшего закрепления заказчиков к отправителям, а также задачи разделения потребителей на зоны и области обслуживания. В обоих случаях, оптимизация должна привести к снижению затрат на расходы транспорта в сети распределения.

Первой является классическая транспортная задача, которая рассматривается в литературе по транспортной логистике, а также по исследованию операций [1, 7, 8, 11, 25, 36, 47]. Вторая же задача не имеет структурированного и точного решения. Обычно, зоны обслуживания клиентов делятся по географическому принципу, то есть в зону обслуживания распределяются клиенты, которые относительно близко друг другу расположены на карте. Если же количество клиентов превышает сотни или тысячи, в этом случае зоны разбиваются по уровням. Первый уровень включает в себя разделение сети на регионы, которые обычно идентичны административным районам города. Второй уровень подразумевает разделение региона на сектора развозки так, чтобы можно было сформировать единый развозочный маршрут движения с учетом всех дополнительных параметров развозки, в каждом секторе города. Формирование маршрутов становится легче, однако это не гарантирует снижение издержек на транспорт, потому что данная процедура не является оптимизационной. Как правило, разделение регионов происходит по логичной схеме, например, по микрорайонам, где такая область и является целым сектором развозки.

Содержательную задачу планирования доставки мелкопартионных грузов в крупном городе можно обозначить следующим способом.

Отправка мелких партий грузов по большому списку заказчиков осуществляется так, чтобы получились маршруты оптимального следования при малейших транспортных затратах.

Главными условиями задачи принято считать:

а) Отправитель должен иметь один и больше складов, из которых осуществляется отправление товаров получателям.

б) Склады должны быть многономенклатурными по ассортименту товаров, а именно, продукция к заказчику может быть доставлена из любого склада.

в) Отсутствие дефицита на складах и достаточное количество транспортного оборудования.

д) В задаче рассматривается «заказная» система доставок, а именно, поставщик обязан выполнять заказы получателей в определенном объеме, имея при этом все необходимые ресурсы.

е) Количество получателей может достигнуть больше сотни или тысячи, при этом они могут быть расположены в разных районах города.

ж) Доставка может происходить с любого транспорта с различной грузоподъемностью из любого склада поставщика. При этом любой автомобиль выполняет рейс по принципу «один ко многим». То есть автомобиль должен обслужить клиентов за один свой рейс, а также, заказчик должен быть обслужен одним автотранспортом.

з) Также существуют строгие временные рамки доставки грузов. Так, необходимо учитывать режим работы клиентов и особенность поставляемых товаров, и работу водителей, продолжительность рабочего дня, время на перерывы и обед.

и) Транспортными затратами принято считать сумму аренды за автомобиль, которая в свою очередь зависит от автомобильного пробега по маршруту, время эксплуатации автомобиля, а также могут быть добавлены некоторые другие факторы.

Ряд организационных проблем и плановых задач должны решаться при планировании автотранспортной доставки грузов, к ним относятся:

а) получение и обработка заявок на поставку заказа;

б) определение самых коротких дистанций между пунктами от грузоотправителя и до грузополучателя;

в) идентификация типа транспортно-технологической системы доставки и схемы организации перевозочного процесса;

д) маршрутизация перевоза товара;

е) определение технико-эксплуатационных показателей функционирования систем автотранспорта;

ж) расчет необходимости в транспортных ресурсах;

з) создание плана перевозок.

Таким образом, логично разделить на локальные задачи, общую проблему по оптимизации доставки мелких партий грузов в условии крупного города, то есть, рассмотреть не все склады, заказчиков и возможные маршруты, а также количество транспортного оборудования, а только их часть, что можно назвать локальной системой доставки. Под локальной системой доставки принято понимать систему, в которой клиенты расположены относительно близко друг друга и их обслуживание происходит из одного пункта (базы, склада).

Решение задачи локализации, то есть преобразование общей задачи по оптимизации доставки мелких партий грузов к локальной, более частной, заключается в том, чтобы закрепить заказчиков к складам и базам, а также полностью разбить всю зону обслуживания на отрасли развозки или клиентские сегменты.

Общий алгоритм планирования грузоперевозок автотранспортом рассмотрен ранее в работах В.С. Лукинского, И.А. Палстуняк, И.А. Цвиринько [17]. То такой алгоритм не совсем применим к мелкопартионным перевозкам грузов, а значит, алгоритм нуждается в дальнейшей коррекции и пояснении.

В работе Бочкарева А.А. по методикам планирования мелкопартионных грузов в условиях крупного города [5], предлагается алгоритм планирования таких грузов. Данный алгоритм содержит в себе семь ступеней планирования, каждый из которых обозначен соответствующим блоком или группой из блоков на рис. 1.

Для начала создается база данных (блок 1), которая включает в себя данные о количестве автотранспортных средств, их тип и грузоподъемность, количестве отправителей и клиентов, информацию об ограничения, которые накладываются на доставку грузов с обеих сторон (отправитель и заказчик), ограничения по времени во время доставки грузов в конечные пункты, а также их вывоз из пунктов отправления, издержки в момент выполнения рейса (или в момент доставки груза конкретному заказчику) и так далее [6, с. 274].

На основе собранных данных необходимо определить транспортно-технологическую систему доставки грузов, сокращенно ТТС. Данный аспект обозначен в блоке два. Транспортно-технологическую систему доставки грузов можно разделить на глобальную и локальную. Локальная система доставки рассмотрена выше.

С другой стороны, если доставка грузов осуществляется из нескольких пунктов или клиенты расположены слишком далеко друг от друга, то необходимо преобразовать такую глобальную систему на локальные шаги, для эффективного преобразования общей задачи на несколько подзадач доставки мелкопартионных грузов не в городе, а микрорайоне.

После этого предлагается разделить всех заказчиков по территориальному признаку., чтобы это сделать применяется метод кластерного анализа методом k-средних, что представлено в блоке четыре. Суть метода состоит в процессе классификаций, который в свою очередь вначале задается необходимыми данными. Метод удобен для обрабатывания значительного размера статистических совокупностей. Алгоритм вычисления в такой методе является быстродействующим.

Затем, задача оптимального закрепления решается путем соединения заказчиков с одинаковой или схожей продукцией, а также группы таких заказчиков, к точным поставщикам или складам. Данная задача является классической транспортной задачей, которая имеет отработанное решение, что представлено в блоке 6. Как правило, решение такой задачи лежит в основе специализации складов, так как решение необходимо только в том случае, когда все склады является многономенклатурными, с различным видом товаров внутри, то есть без особой специализации [6, с. 275].

И, далее, используются автоматизированные программные продукты и решается проблема маршрутизации передвижения транспортного средства, что показано в блоке семь, для каждой части клиентов.

Таким образов, представленный алгоритм поможет разделить глобальные задачи на ряд локальных, что позволит эффективнее решать задачи планирования в условиях, когда доставка осуществляется сотням или более того тысячам клиентов каждый день.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1. Алгоритм планирования доставки мелкопартионных [6, с. 273]

Использование модернизированных информационных технологий помогают сделать процессы планирования грузоперевозок лучше. Так, ни одна компания в сфере логистики, занимающаяся перевозками, не может обойтись без использования географических информационных систем.

Под географической информационной системой, сокращенно ГИС, понимают систему управления гео-информацией, которая способна собирать, хранить, анализировать и отображать такую информацию [4, с. 123]. Ее отображение происходит посредством серий компонентов геоданных, которые моделируют гео-среду в виде не сложных обобщенных структур данных.

Географическая информационная система подразумевает обработку нескольких видов информации [4, с 124]:

1. Вид базы геоданных: Гис представляет собой пространственную базу данных, которая включает в себя собрание данных, которые имеют организацию по определенным правилам, они утверждают общие принципы описания, сохранения и координации данных (векторные объекты, растры, топология, сети и т.д.). Сейчас база данных имеет ряд главных моделей, определяющие логическую структуру компонентов баз данных - иерархические, сетевые, реляционные и объективно-ориентированные. [4, с. 125] Под геоинформационной системой принято понимать особую модель базы данных об окружающем мире вокруг - гео-база данных, на основе которой конструируется структурированная база данных, которая обрисовывает окружающую среду с географической стороны.

2. Вид геовизуализации: Географические информационные системы включают в себя набор интеллектуальных карт, отображающие объекты в пространстве и взаимосвязанность между предметами и поверхностью Земли. Построение карт на практике может быть весьма разнообразно, их применяют как «окна в базу данных», чтобы поддержать запрос, проанализировать или исправить информацию.

3. Вид геообработки: ГИС является рядом инструментов для того, чтобы получить новые комплекты геоданных из уже имеющихся комплекту данных. Гео-обработка широко применяется в области моделирования систем изложения данных из одной структуры в другую, что позволит выполнять ряд стандартных процедур Географических Информационных Систем. Основным плюсом ГИС при выполнении задач подобного рода - это умение автоматизировать и повторно их исполнять. Такая функция часто применяется в различных приложениях ГИС и в сфере работы с данными. Географическая обработка обычно применяется на любом шаге использования ГИС, чтобы автоматизировать и компилировать данные [4, с. 125].

Такие виды геоинформационной системы в ПО обозначаются как каталог (ГИС, как набор геоданных), карта (ГИС, как интеллектуальный вид картографии) и набор инструментов (ГИС, как набор систем для обрабатывания пространственных данных). Всё это можно назвать главными компонентами полнофункциональной ГИС, которые в свою очередь применяются во всех Геоинформационных приложениях.

Рисунок 2. Структура ГИС [4, с. 125]

В управлении транспортом внедрение ГИС произошло не сразу. Так, появились серии предпосылок включить ГИС в транспортное управление, к ним относятся фундаментальные изменения на рынке транспортных услуг, а также желания организаций иметь гарантии по отношению надежности цепей доставок и по отношению эффективного регулирования и контроля за ними.

Главный спектр вопросов, который решается при помощи использования ГИС в транспортной логистике можно обозначить как [4, с. 127]:

а) Анализ и планирование транспортного движения доставки. Практика показывает, что диспетчеры координируют движение машин и рассчитывают необходимое время из точки А в точку Б, без учета минимального времени доставки, каких-либо дорожных ограничений, а также без учета транспортной загруженности на дорогах, так как такие показатели могут меняться ежедневно, а значит невозможно предугадать и составить план движения заранее, по сути решение задачи по оптимальному движению для диспетчеров становиться практически невозможной в условиях крупного города. Конечным показателем эффективной оптимизации маршрутов движения и работы диспетчеров можно отнести различные критерии, например, рост количества заказов, уменьшение среднего количества временных затрат, снижение показателей расходуемого горючего. К каждому из этих критериев можно поставить свой приоритет, который будет учтен в процессе создания маршрутов в ГИС. Таким образом, главной сильной стороной ГИС можно назвать умение адаптации в условиях изменения внешней среды, а значит умение подобрать необходимый показатель эффективной доставки грузов (гарантия минимального затрата времени езды, развоз нужных грузов по всем точкам развозки и т.д.). Данные расчеты находятся в базе, где они могут быть заданы в условиях диспетчером в «ручном режиме» или в автоматическом, смотря как часто в базу поступают обнавленные данные о текущем положении обстановки на дорогах и проезжей части в целом.

б) Управление активами. Географические информационные системы предоставляют визуализацию местоположения машин и персонала в любой момент времени и информируют о задержках, в случае их возникновения. Таким способом, диспетчер сможет быстро выявить проблему, а ГИС предложит несколько вариантов решения. ГИС также исполняет интеграционную функцию, методом увязывания системы управления планами, взаимоотношениями с клиентами и системой финансового учета совместно с местонахождением объектов, что позволяет сделать вывод с учетом различных факторов.

в) Наблюдение за ключевыми показателями эффективности работы компании (KPI). Большинство таких показателей неразделимо связаны с местонахождением, то есть связанны с «географией» объектов. KPI может быть представлен через ГИС, для того, чтобы ответить на ряд актуальных вопросов, которые относятся к логистическим операциям: «Каков наглядный пример маршрута с наибольшей прибылью?», «Где расположены наиболее выгодные заказчики?», «Какие из маршрутов являются самыми затратными для транспортных средств и сказывается ли это на уменьшении эффективности работоспособности по такому маршруту?». Ответив на поставленные вопросы, можно принять дальнейший план действий, которое будет затрагивать такие аспекты как перераспределение маршрутов, ресурсов и активов, о продолжение, развитии или завершении работы на конкретном участке или областной сфере. Существует серия специализированной продукции, которые связаны с ГИС компании, что позволяет работать на мобильных устройствах, отображая необходимую информацию в режиме реального времени.

д) Оптимальное расположение логистических активов (склады, распределительные центры, паркинги и прочее). Благодаря ГИС логисты могут провести анализ улиц и дорожных сетей, чтобы определить где существуют потенциальные возможности для строительства или снятие в аренду объектов, складов, на которых расположены потенциальные клиенты и получатели товаров. Результаты анализа, карты и данные могут быть расположены на географическом портале, для того чтобы вся информация была доступна, как основному офису компании, так и всем подразделениям, относящимся к такой работе. Можно обозначить данные, которые доказывают экономическую эффективность по оптимизации уже имеющейся распределительной сети, что составляет около 20-30%, однако в тоже время оптимизация отдельных маршрутов доставки всего 5-10%.

Системы управления географическими информационными системами идеально подходит для решения вопросов по оптимальному управлению транспортом, при этом картографические данные являются основополагающими компонентами в момент принятия решения. В отличие от АИС в ГИС существует огромное количество модерн технологий пространственного анализа данных, что делает ГИС превосходным средством для синтеза и переработки различных данных задач управления.

Таким образом, применение геоинформационных систем поможет существенно облегчить процессы планирования и координации работы доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Из этого следует, что ГИС представляет собой инновационную разновидность автоматизированных информационных систем управления, использующие большое количество данных и методов анализа в момент принятия решений, при этом, в основном используются методы пространственного анализа.

1.3 Эффективность автоматизированных информационных систем автотранспортной доставки грузов

Основанием для данного исследования обоснован большим объемом информации и литературы в логистике касаемо автоматизированных информационных систем. После наступления постиндустриального общества, многие логистические компании решили рассмотреть способы оптимизации процессов доставки автомобильным транспортом мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Таким образом, данная тема была затронута ученными ещё в конце 20-го века. Например, одним из таких экспертов, Дэвид Фредерик Росс в своей статье «Информационные системы в логистике» рассматривает вопрос расширения использования в логистике информационных технологий. Ссылаясь на автора, появление компьютера также вызвало революцию в логистике управления [43]. Автор статьи указывает на то, что инструменты типа электронного обмена данными систем, системы прогнозирования и планирования, персональные компьютеры или ПК, а также компьютеризированные информационные системы положили начало в решении задач планирования и автоматизации процессов в логистических компаниях, что приводит к отказу от традиционных методов работы и решения задач. Все это помогает сделать процессы быстрее и проще, таким образом, фирмам выгодно использовать инновационные продукты, для того чтобы сберечь свои деньги и решить проблему оптимизации, эффективности процессов доставки грузов.

В книге «Современная логистика» Джеймса С. Джонсона, Дональда Ф. Вуда представлена попытка исследовать глобальные изменения современной экономики [37]. В публикации рассмотрены ключевые логистические процессы, управление цепями поставок, а также предложены различные конкурирующие стратегии. Авторы предлагают теоретические и практические способы качественного обслуживания клиентов с наименьшими затратами. Главными аспектами статьи являются вопросы касаемо составлений отчета о движении материальных запасов, доставки грузов и способов обработки грузов с целью обеспечить рациональную и эффективную доставку товаров. Авторы приводят множество практических кейсов, которые доступно написаны и помогают лучше усвоить материал. Так, например, рассматривая использование автоматизированных методов управления автотранспортными перевозками, авторы приводят множество примеров, которые подтверждают преимущество использования информационных систем. Авторы доказывают в статье, что компании должны чаще обращать внимание на такие вещи как использование системы информационного обмена данными, информационные приложения и развитие новых принципов управления транспортными перемещениями грузов и улучшение доставки клиентам в международной логистике [37, с. 59].

Еще одна книга «Основы географических информационных систем» Майкла Н. Демерса нуждается в детальном рассмотрении. В ней рассматриваются географические информационные системы (ГИС) как предмет повседневной жизни [31]. Географические информационные системы применяются в автомобилях, кораблях и даже мобильных телефонах, они также затрагивают все аспекты окружающей жизни: наука, власть, бизнес, логистика и промышленность, а также для отображения преступности. Автор показывает теоретические и практические аспекты ГИС [31]. Ссылаясь на Майкла Н. Демерса «будущее географических информационных систем зависит от навыков пользователей программ» [31, с. 47], чтобы решить достаточно сложную задачу быстро и необычно, когда готовых решений нет. Таким образом, люди могут писать новые программы для выполнения появившихся задач.

Следует отметить, что обзор зарубежных источников разъяснил тему эффективности использования автоматизированных информационных систем в логистике. Работы авторов, которые рассмотрены выше, внесли огромный вклад в сферу логистики, а также в автоматизацию процессов доставки грузов. Изучение зарубежных статей помогает сравнить уровень прогресса в разных странах, а также выявить новые способы по повешению эффективности процесса доставки мелких партий грузов от поставщика к заказчику. Статьи помогают раскрыть функции логистики, доставки грузов, а также проблемы международной логистики. Потоки материала представлены комплексно, как единый процесс доставки. Значит использование автоматизированных информационных систем поможет управлять фирмам своими товарами, доставками, которое приведет к снижению издержек предприятия.

Стоит отметить, что статьи не решают проблему выбора информационных систем. Таким образом, вопрос выбора оптимальной системы автотранспортной доставки остается не решенным. Поэтому далее будут рассмотрены вопросы эффективности автоматизированных информационных систем, а также будет решена проблема выбора наилучшей из таких систем для средней компании. Потому что проблема выбора является одной из главных сложностей для логистической фирмы.

Многие логистические компании, которые занимаются доставкой мелкопартионных товаров имеют ряд актуальных проблем. Такие фирмы терпят колоссальные издержки на процесс планирования грузов. Для того, чтобы повысить эффективность управления перевозками, а также снизить издержки на транспортировку и улучшить гибкость управления автотранспортной доставкой мелкопартионных грузов в условиях крупного города, формируются программные продукты, которые способны автоматизировать такие процессы.

Автоматизацией доставки грузов принято считать один из самых значимых технических компонентов в сфере логистики. Ключевой тенденцией управления такими информационными системами заключается в том, чтобы избавиться на корню от бумажной волокиты, которая в свою очередь в разы уменьшает эффективность доставки грузов автотранспортом, а значит, следует заместить этот процесс использованием автоматизированных информационных систем (АИС). Создание многоуровневых автоматизированных информационных систем управления потоками автотранспорта основано на обеспечении мульти-функциональности системы, а значит увеличения степени ее интеграции [3, с. 17].

Чтобы дать ответ на вопрос «Как добиться экономического эффекта при использовании автоматизированных информационных систем?», следует рассмотреть количество преимуществ, которое дает внедрение АИС в противовес традиционным методам планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города [3, с. 17].

Во-первых, уменьшается стоимость доставки, а именно транспортных расходов до тридцати процентов, путем уменьшения числа задействованного транспорта, а также снижение времени на доставку при помощи сокращения протяженности и длительности пути.

Во-вторых, время на планирование рейсов уменьшается в два или три раза, а также снижение числа диспетчеров в компании, это позволит повысить экономию фонда заработной платы в противовес использования ручного планирования рейсов.

В-третьих, уровень управления бизнес-процессами доставки увеличивается путем повышения контроля за водителями машин во время доставки грузов.

В-четвертых, использование автопарка происходит эффективнее, чем в ручном режиме работы.

В-пятых, снижено воздействие «человеческого фактора» в момент планирования доставки и рейсов, компания не нуждается в определенного вида сотрудников, перестает полагаться и зависеть от них.

Подводя итог, следует отметить, что использование автоматизированных информационных систем, начиная от момента планирования доставки и заканчивая решение вопросов транспортной логистики, предоставляет всевозможные преимущества пользователям, так, АИС обеспечивает эффективное выполнение транспортных операций, а также снижение затрат в целом.

Актуальность темы дипломной работы связанна с тем, что научно-технический прогресс не стоит на месте и развивается с каждым днем, а значит, особую важность получает автоматизация систем управления потоков информации. Это преимущественно связано с автоматизацией процесса обработки и обмена данными, который в разы уменьшает работу с бумагами, возможность ошибиться, что приводит к уменьшению издержек компании. АИС решает такие проблемы, как ликвидация простоев в работе и введение системы быстрого реагирования в организациях, а также поставка заказов клиентам точно в срок и без задержек.

Однако, все еще актуальна тема использования географической информационной системы, потому что без нее не обходится ни одна автоматизация автотранспортной доставки грузов. Так, ГИС наглядно представляет маршруты из точки А в точку Б, а значит помогает решить проблему выбора самого короткого маршрута, что значительно отражается на эффективности предприятия в целом.

2. Анализ автоматизированных информационных систем, предназначенных для автотранспортной доставки грузов

2.1 Описание и сравнительная характеристика автоматизированных систем, предназначенных для автотранспортной доставки грузов

На данный момент рынок автоматизированных информационных систем для решения задач транспортных перевозок в логистике находится в стадии динамичного развития. Больше чем двадцать компаний-разработчиков предлагают российскому рынку свои программные средства [3, с. 17]. Чтобы представить, какая из них может лучше всего автоматизировать процесс доставки мелкопартионных грузов автотранспортом, в условиях крупного города, необходимо рассмотреть подробнее несколько самых популярных российских АИС, которые необходимы для решения автотранспортных задач [3, с. 19]. Так, программные продукты Деловая карта, TopLogistic, ANTOR LogisticsMaster, interLogistics, и система «Управление транспортной логистикой» компании «Первый БИТ» (БИТ: УТЛ) будут рассмотрены и проанализированы подробнее.

Самые популярные на данный момент на российском рынке являются «коробочные» решения [3, с. 17]. Под «коробкой» или «коробочным» решением принято понимать такой программный продукт, который необходимо устанавливать на локальном компьютере компании, в комплекте с ним имеется дистрибутив и электронная карта на компакт-диске, ключ активации, руководство по эксплуатации, лицензия на использование программы.

Несмотря на это, основным противником «коробки» является специальное программное средство, который подстраивается и внедряется отдельно для каждой компании индивидуально, примером такой системы можно назвать ANTOR LogisticsMaster, разработчики ООО «Антор Бизнес Решения», БИТ «Управление транспортной логистикой» и товары корпорации Интег-Прог.

Ниже представлено более детальное рассмотрение всех перечисленных продуктов.

Программа Деловая карта

Программа Деловая карта преимущественно предназначена для подключения любой информации и баз данных к картам, она умеет отсортировывать и маркировать пространственные данные по разным областям, а также модернизировать потоки грузового транспорта и вычислять маршруты по специальным алгоритмам, учитывая правила движения транспорта на магистралях и дорогах, вместимость груза в грузовой автомобиль, а также границы движения по дороге [46, с. 119].

Программный продукт Деловая карта совмещается с такой программой, как 1С-предприятие [46, с. 128]. В пакете доставки имеется лицензионный договор на право использования такой программы и электронные карты для осуществления доставки.

Перечень ключевых возможностей программы приведен ниже [46, с. 137]:

а) Наличие базы потенциальных клиентов, которая автоматически перекладывается на карту согласно адресу.

б) Развернутая карта помогает создавать логистические выборки клиентской базы, и остальных пространственных данных, а именно зона обслуживания, близость пунктам и так далее.

в) Система может рассчитать маршруты объезда, которые могут быть применены для транспортного средства, при этом брать во внимание данные по грузовместимости и габаритов грузов.

д) Программа предоставляет расчет маршрутов по различным алгоритмам, который указывает диспетчер.

е) Доставка грузов рассчитывает индивидуально для каждого маршрута, что помогает обеспечить быструю калькуляцию доставки для сотни машин одновременно, для выполнения дневного объема заказов.

ж) Программа помогает отслеживать местонахождение и действие каждого грузового транспорта на карте. Так, например, можно увидеть, чем занимается конкретная машина на данный момент, погрузкой, нахождением в пути до пунктов назначения или разгрузкой.

Программа имеет мультифункциональный информационный эпицентр, который может быстро отыскать и отобразить объекты на карте. База данных открыта, а значит, легко пополняется и обновляется информация по типам деятельности с одновременной завязкой к карте и отображении информации на программном средстве.

Программа TopLogistic

К основной цели программы TopLogistic следует отнести процесс оптимизации, планирования и регулировки и функционирования доставки грузов в условиях крупного города или региона, уменьшение затрат на планирование доставки, увеличение сервиса обслуживания клиентов, предоставление качественного сервиса логистических объектов [49].

Программа имеет модуль GPS-контроля, который содержит подробные карты с городами и регионами России и ближнего зарубежья, программный сервис помогает следить за транспортом и записывать все передвижения в архив в режиме реального времени, так компания может сравнивать плановые и фактические данные по пробегу транспортных средств.

Также стоит отметить главные способности программы TopLogistic, которые обеспечивают работу таких процессов, как [49]:

- направление заказов к конкретной машине происходит в автоматическом режиме;

- автоматизированная калькуляция - поставки заказов по каждому маршруту;

- адреса и маршруты доставки визуально отображаются на электронных картах, при этом все адресаты привязаны к электронным картам;

- лучшие маршруты объезда по пути к точке доставки формируются автоматически, но при этом их можно изменить.

Система может рассчитать:

- сколько приблизительно количество бензина будет потрачена на определенный маршрут, пробег, количество затраченного времени на доставку для каждого транспортного средства, время от начальной точки отправления до конечного пункта, а также приблизительные затраты на транспортировку грузов.

- Нужны ли дополнительные транспортные средства для осуществления доставки грузов в условиях крупного города.

Система ANTORLogisticsMaster

Программную систему ANTOR LogisticsMaster разработала компания ООО «Антор Бизнес Решения» [48]. Ключевым направлением данной продукции являются IT-решения в сфере доставки грузов автотранспортом, и для мониторинга и геовизуализации GPS и GPRS [48].

Программный продукт имеет широкую специализацию в автоматизации работы диспетчеров и помогает крупным и средним предприятиям, которые имеют специализацию в области автотранспортной доставки грузов на торговые места или склады, сделать процессы доставки и планирования автоматизированы, оптимально использовать весь автопарк, вовремя осуществлять доставку товаров клиентам и осуществлять контроль за водителями машин [48].

Система позволяет осуществлять обработку большого количества информации за наименьший отрезок времени, рабочие процессы быстро и четко структурируются в системе, что повышает эффективность предприятия в целом.

К главной задаче программы относиться снижение неэффективной работы сотрудников компании и автотранспорта, благодаря планированию поставки товаров в автоматическом режиме [48].

Система предоставляет диспетчеру максимально эффективно работать с формированием рейсов и маршрутов поставки продукции, которые имеют ряд требований по максимальной загрузке, автотранспортному пробегу и минимуму арендованных машин.

Программный продукт отлично справляется с автотранспортной доставкой и управлением автопарком в автоматическом режиме и служит для [48]:

- транспортных компаний, которые занимаются автотранспортной доставкой товаров заказчикам в условиях крупного города;

- для логистических предприятий, которые оказывают сервис в области доставки товаров;

- предприятия, которые ремонтируют оборудования в различных частях города.

К основной сильной стороне программы следует отнести быстрое предоставление расчетов относительно эффективной маршрутизации доставки и уменьшение временных издержек на планирование маршрута, увеличение производительности в сфере использования автопарка, включение в корпоративную систему компании.

Стоимость интеграции такой системы преимущественно зависит от ряда факторов, а именно, от числа заявок, обрабатываемых за сутки. Если же число заказов не превышает двухсот в день, то цена будет в пределах 250 тысяч рублей, если же заявки, обрабатываемые в день, не превышают отметки 1000, то стоимость такого продукта будет в разы выше. Так, стоимость внедрения такой системы будет в пределах шести ста тысяч рублей. Данные о расценках компании можно найти на их сайте или в отделе продаж по телефону предприятия. Также там можно рассчитать цену для любой компании, которая готова приобрести данную автоматизированную информационную программу и установить в своей компании [48].

Программная платформа «INTERLOGISTICS», компания «Интегрированные Программы» (ИнтегПрог)

Программная система interLogistics, обеспечивает создание информационных систем, которые полностью автоматизируют информационно-техническую логистическую активность организации, занимающейся процессом управления доставки грузов в условиях крупного города и регионах [50].

Данная платформа имеет модульный принцип, каждый из которых занимается конкретным спектром функций и задач. Основа идеи лежит в сервере, так программа способна увеличиваться за счет добавления нового модуля, при этом не завершая работу остальных. Платформа подстраивается под бизнес-процессы и внедряется в компанию, учитывая ее структуру, деятельность [50].

Главными возможностями системы можно отнести следующее [50]:

а) Учет личного автотранспорта компании, его история изменения и кадровый учет сотрудников фирмы.

б) Наличие «белых» и «черных» листов с клиентами, доверительное взаимоотношение с заказчиками.

в) Планирование доставки происходит в несколько этапов.

д) Значимым критерием является маркировка каждого груза штрих-кодом, чтобы процесс движения через терминал мог происходить автоматически.

е) Каждый маршрут имеет свой план затрат и прибыли.

У системы interLogistics существует единая система информационного пространства, которая организует работу с общими данными для всех филиалов и служб компании, без ущерба их целостности при дублировании данных [50].

Любые действия жестко регламентированы с учетом положения и должности пользователя в компании и ее подразделениях. Программные пользователи с высокой привилегией способны без помощи опытного специалиста создавать новые или менять уже имеющиеся набор ролей.

Работа с данными, которую осуществляют пользователи, заносится в историю журнала, а значит, каждый сотрудник имеет право в любой момент получить информацию о пользователе, который внес изменения или добавил новые данные в программу. Платформа не имеет привязки к пользовательскому месту, что делает возможным работу через web-интерфейс, что позволяет снизить издержки на присоединение новых пользователей [50].

Программа БИТ: УТЛ

Система БИТ: УТЛ помогает компаниям автоматизировать управление логистическими процессами в области транспортировки и доставки заказов. Конфигурация применима в дифференцированных областях, которым необходимо осуществлять доставку товаров клиентам или транспортировку объектов в компании между своими складами [51].

К ключевым задачам, которые решаются при помощи программы, относятся процесс всесторонней автоматизации функционирования логистов и диспетчеров, управление за прикреплением груза к конкретному автотранспорту, регулировка за осуществлением доставки, не только в процессе отправления по маршруту, но и после появления транспорта или продукции на складе или на автопарке [51].

Программа имеет три модуля, которые можно подключить дополнительно в компании, в зависимости от ее потребностей в конкретные промежуток времени. Эти модули можно классифицировать по трем критериям, как [51]:

а) Модуль «Местной доставки».

б) Модуль «GPS Мониторинга».

в) Модуль «Автоматического планирования рейсов».

Каждый такой модуль способен решать определенный спектр задач и отвечает на определенную классификацию функций. Такой модуль, как «Местная доставка», контролирует работу автопарка и график работы водителей, выстраивает рейсы на GPS-картах или «из списка», сформировывает наиболее эффективные и менее затратные маршруты, учитываются решения задач коммивояжера, подготовка основного пакета документов на маршрут совершается в автоматическом режиме, грузоперевозки постоянно анализируется в поисках наиболее оптимизированного решения.

Применение модуля GPS-Мониторинга решает задачи по автоматизации управления маршрутов при помощи режима «планирование-фактическое», расположение транспортных средств происходит в режиме реального времени на мониторах и картах, а значит диспетчеры могут перенаправлять маршруты движения на навигатор водителя и его транспортное средство.

Также модуль «Автоматическое планирование рейсов» способен рассчитывать наиболее выгодные рейсы в автоматическом режиме, применяя математические методы вычисления.

Программа БИТ: УТЛ может осуществлять планирование рейсов по районам и секциям города. Создавая конкретный район, программа автоматически закрепляет все действующие и последующие адреса к нему, что очень полезно в процессе формирования маршрутов. Каждый район отображается на карте определенным цветом, что позволяет диспетчеру найти, затрачивая минимум времени, необходимый район [51].

Подключение такой программы в компании поможет руководителю увеличить производительность логистического отдела, снизить транспортно-логистические затраты. Также сотрудники логистического и диспетчерского отделов существенно снизят количество допускаемых ошибок на планирование маршрутов доставки, визуализация транспортных передвижений сделает работу удобнее и продуктивнее для пользующихся автоматизированной информационной платформой.

Подробно рассмотренные программные продукты, как Деловая карта, TopLogistcs, ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ, применяются в качестве автоматизации управления и планирования автотранспортной поставки товаров. Автоматизированная программная платформа «ИнтегПрог» управляет перевозками организаций, а также способна автоматизировать бизнес-процессы компании, занимающейся транспортными перевозками, а значит, она имеет более широкий спектр предоставляемых услуг и сервиса.

Программные автоматизированные системы детально рассмотрены и сравнены в таблице 1, которая представлена ниже. В таблице тщательно рассмотрены семь ключевых функциональных возможностей, которые содержат дополнительные функциональные критерии.

Таблица 1. Сравнение функциональных возможностей информационных систем для автоматизации планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города [2, с. 28]

Возможности

Программы

Деловая карта

TopLogistic

ANTOR LogisticsMaster

interLogistics

БИТ: УТЛ

Решаемые задачи:

автоматизация распределения заказов по автомобилям

+

+

+

+

+

автоматизация расчета маршрутов доставки заказов по критериям:

- кратчайшее расстояние

+

+

+

+

+

- минимальное время

+

+

+

+

+

- минимальный расход топлива

+

-

-

+

-

- минимальная транспортная работа

+

-

-

+

-

визуализация адресов и маршрутов доставки на электронной карте

+

+

+

+

+

оптимизация порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения

+

+

+

+

+

расчет потребности в автомобилях для обеспечения развозки

+

+

+

+

+

расчет планируемого расхода топлива, пробега, времени работы каждого автомобиля, времени прибытия в каждую точку доставки

+

+

+

+

+

расчет планируемых затрат*

+

+

+

-

-

Учет условий и ограничений:

по типу кузова автомобиля (соответствию типа кузова виду груза)

+

+

+

+

+

по вместимости и грузоподъемности каждого автомобиля

+

+

+

+

+

по рабочему времени каждого автомобиля

+

+

+

+

+

по количеству точек доставки для каждого автомобиля

+

+

+

-

+

по максимально допустимому пробегу в день, за рейс

+

+

+

+

-

Данные в таблице 1 указывают на схожесть функциональной производительности автоматизированных информационных систем, предназначенных для управления автотранспортными доставками товаров в крупных городах. Однако, ключевым различием необходимо назвать отсутствие дополнительных возможностей систем ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ, так как Таблица 1 не рассматривает такие параметры [2, с. 29]. Ключевыми возможностями дополнительного модуля ANTOR Logist CPM относится финансовый анализ показателей экономической эффективности платформы транспортной логистики, который оценивает прибыльность поставки заказов по каждому из взятых клиентов. Также существенным преимуществом систем ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ относится высокий уровень производительности, который оптимально планирует доставку товаров в фирмах, которые обрабатываю от двух тысяч и более заявок в сутки, при этом количество автотранспорта превышает пятьсот штук в день. В противовес этому, стандартные программы автоматизированных информационных систем, как Деловая карта, TopLogistics или interLogistics способны обеспечить планирование доставки товаров в компаниях, которые имеют до тысячи заявок в сутки и сто штук задействованных машин в день.

...

Подобные документы

  • Разработка информационной системы для учета компьютерной техники на предприятии ООО "Дельта"

    Развитие информационных систем. Современный рынок финансово-экономического прикладного программного обеспечения. Преимущества и недостатки внедрения автоматизированных информационных систем. Методы проектирования автоматизированных информационных систем.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 22.11.2015

  • Модели жизненного цикла автоматизированных информационных систем

    Жизненный цикл автоматизированных информационных систем. Основы методологии проектирования автоматизированных систем на основе CASE-технологий. Фаза анализа и планирования, построения и внедрения автоматизированной системы. Каскадная и спиральная модель.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 20.11.2010

  • Информационные логистические системы

    Задачи информационных потоков в логистике. Виды и принципы построения, структура и элементы информационных логистических систем, основные требования к ним. Рекомендации по созданию, внедрению и режиму работы информационных систем в сфере логистики.

    реферат [25,9 K], добавлен 14.01.2011

  • Эффективность внедрение автоматизированных информационных систем в организации

    История развития автоматизированных информационных систем, преимущества их использования. Эволюция MRP, MRP II, ERP, ERP II. Системы бизнес-аналитики. Внедрение ERP системы SAP в ООО "Газпром добыча Астрахань" и ОАО "Астраханское стекловолокно".

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 10.06.2014

  • Техническое обеспечение автоматизированных информационных систем

    Эволюция технического обеспечения. Основные требования, применение и характеристики современных технических средств автоматизированных информационных систем. Комплексные технологии обработки и хранения информации. Создание базы данных учета и продажи.

    курсовая работа [127,1 K], добавлен 01.12.2010

  • Информационные технологии электронного офиса

    Классификация автоматизированных информационных систем. Классические примеры систем класса А, B и С. Основные задачи и функции информационных систем (подсистем). Информационные технологии для управления предприятием: понятие, компоненты и их назначение.

    контрольная работа [22,9 K], добавлен 30.11.2010

  • Совершенствование управления деятельностью ООО "Континент" с использованием информационных технологий

    Классификация автоматизированных информационных систем; их использование для систем управления. Характеристика предоставляемых услуг ООО "Континент"; анализ эффективности применения информационных технологий конечного пользователя на предприятии.

    дипломная работа [4,2 M], добавлен 05.12.2011

  • Проектирование прикладных информационных систем в логистике

    Анализ современных информационных технологий в логистике. Проектирование прикладной информационной системы в среде СУБД MS Aссess. Описание предметной области. Правовое регулирование в сфере обеспечения информационной безопасности в Республике Беларусь.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 17.06.2015

  • Методы, стадии и этапы создания автоматизированных информационных систем

    Создание и организация автоматизированных информационных систем (АИС). Основные компоненты и технологические процессы АИС. Стадии и этапы создания АИС с позиции руководства организации. Разработка комплексов проектных решений автоматизированной системы.

    реферат [286,6 K], добавлен 18.10.2012

  • Модели жизненного цикла автоматизированных информационных систем

    Особенности основных, вспомогательных и организационных процессов жизненного цикла автоматизированных информационных систем. Основные методологии проектирования АИС на основе CASE-технологий. Определение модели жизненного цикла программного продукта.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 20.11.2010

Источник: https://revolution.allbest.ru/programming/00703299_0.html

Логистика, как наука, была определена не так уж и давно. Хотя способами эффективной доставки товаров потребителям, разумеется, производители задумывались уже давно. От скорости и качества доставки нередко зависит не только реноме предприятия, но и его прибыль. Поэтому со временем даже в самых небольших компаниях возникла потребность в специалистах, способных принимать рациональные решения в области транспортировки продукции, повышать ее оперативность и качество обслуживания. Так появилась отдельная специальность — логист.

Помимо самой профессии, со временем логистика оформилась еще и как отрасль научного знания. Сегодня она изучает в первую очередь организацию логистического процесса на предприятиях, особенности этого процесса и его применение на практике. А это значит в равной степени овладение не только пошаговыми технологиями логистической стратегии, но и умение принимать оперативные тактические решения в случаях форс-мажора. Все это требует не только практических навыков, но и немалого пласта теоретических знаний, умения анализировать уже имеющиеся теории и разрабатывать новые, подходящие под реалии развивающегося рынка.

Поэтому логистика относится сегодня к новому, но крайне популярному направлению деятельности, и ее осваивание становится для многих делом жизни. И, нужно сказать, что этот предмет требует достаточно глубокого погружения в различные сферы экономического знания, длительного сидения над учебниками и прикладными материалами, решения задач. На подготовку хорошего реферата по логистике при такой нагрузке нередко просто не остается времени. Но получить хорошую оценку и предоставить отличный реферат при этом все-таки можно — просто доверьте написать реферат по транспортной логистике на заказ профессионалам, и за полученную работу вам обязательно поставят высший балл.

Источник: https://www.diplomtime.com/zakazat_referat_po_logistike

Тема 4. Информационная логистика.

4.1. Информационный логистический поток.

Информационный поток — это совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, которые необходимы для управления и контроля за выполнением логистических операций.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом поток информации может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

• опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
• опережающий информационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
• одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;
• вслед за материальным потоком во встречном направлении могут проходить информация о результатах приемки груза, разнообразные претензии или подтверждения.

Информационный поток характеризуется следующими показателями: источником возникновения, направлением движения, скоростью передачи и приема, интенсивностью потока и др.
Управлять информационным потоком можно:
^ изменяя направление потока;
^ изменяя скорость передачи информации;
^ ограничивая или увеличивая объем потока информации.
Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. Это может быть количество документов или количество единиц информации, измеряемых в байтах.

Эффективное использование информационной логистики заключается в рациональном управлении информационным потоком по всей логистической сети на всех иерархических уровнях. Информационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств логистических систем. Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики:

• неоднородность (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна);
• множественность подразделений — поставщиков информации;
• множественность подразделений — потребителей информации;
• сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;
• множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту;
• многовариантность оптимизации информационных потоков.

Логистический информационный поток сам по себе достаточно сложная система и делится на ряд составляющих:
• реквизит, представляющий собой элементарную единицу сообщения. Реквизит характеризует количественную или качественную составляющую информационной совокупности.
Например, реквизиты — наименование организации, наименование товара, цена товара и т.п. Каждый реквизит может быть представлен совокупностью символов: цифровых, буквенных, специальных;
• документы, включающие один или несколько показателей с обязательным удостоверением (подписью или печатью) лица, ответственного за содержащуюся в документах информацию.
Большинство документов создается на стадии сбора и регистрации данных, хотя их немалая доля поступает в систему от внешних (вышестоящих и др.) организаций;
• показатель, являющийся результатом счета, взвешивания и т.п. Он служит основой получения, например, сводных бухгалтерских и статистических данных, которые в свою очередь будут входящей информацией при составлении статистических отчетов в разрезе организации, отрасли, региона и т.д.;
• массив, представляющий собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенных единым смысловым содержанием. Данные (процессы, явления, факты и т.п.), представленные в формализованном виде, пригодном для передачи по каналам связи и для обработки на компьютере. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи.

Записи — это элементы массива, которыми оперируют пользователи при обработке информации. К элементам записей, имеющих единое смысловое значение, относятся информационные поля. Данные, принадлежащие к одному массиву, записываются по общим правилам (в соответствии с технологией накопления, хранения и обработки данных, принятой в организации). Тип массива определяется его содержанием (например, массив материальных нормативов, массив поставщиков материалов), функциями в процессе обработки данных (входной, выходной, промежуточный массивы). Информационный массив, снабженный символическим именем, однозначно определяющим его в информационной системе, называется файлом.

Исходя из неоднородности и множественности поставщиков и потребителей логистических информационных потоков, а также руководствуясь главной целью классификации — упорядочением логистических информационных потоков, первым шагом в классификационной группировке является деление по признаку, позволяющему образовать однородные по видам деятельности (или по функциям) информационные потоки.
Информационный поток, как правило, выражается в определенном виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). В соответствии с существующим делением документации по видам деятельности логистические информационные потоки могут быть классифицированы на распорядительные (приказы, распоряжения), организационные (инструкции, протоколы, положения), аналитические (обзоры, сводки, докладные записки), справочные (справки), научные (статьи, рефераты), технические (документации по технике безопасности).

Передача и прием информационных потоков осуществляются с помощью носителей памяти человека, документа, магнитного носителя, устной речи и т.п. Логистические информационные потоки могут быть переданы на бумажные, электронные, смешанные носители информации. Носитель информации — это любое материальное средство, фиксирующее информацию. Информационный поток может состоять из бумажных и электронных носителей, кс горые дублируют или дополняют друг друга.
Для того чтобы человек мог воспринять любой вид информации, должна быть осуществлена ее индикация. В зависимости от индикации информационные потоки делятся:
• на цифровые (цифровая запись в документе, цифровое изображение на мониторе);
• алфавитные (словесная запись в документе, на экране монитора);
• символические (условное изображение на чертежах, организационных схемах);
• предметно-визуальные (телеизображение, фотография).

Структура информационных потоков определяет их однородность и неоднородность. Однородные информационные потоки характеризуются единым видом носителя, единой функциональной принадлежностью, единым видом документационного сопровождения.
Неоднородные информационные потоки соответственно не отвечают всем перечисленным требованиям.
По периодичности информационные потоки делятся на регулярные, соответствующие регламентированной во времени передаче данных, и оперативные — обеспечивающие связь в любой необходимый момент времени.

По степени взаимосвязи информационные потоки делятся на взаимосвязанные и невзаимосвязанные. Степень взаимосвязи характеризуется количеством видов информации, взаимосвязанных с данным видом информации.
По объему информационные потоки делятся на малообъемные, среднеобъемные и высокообъемные. Объем информации измеряется количеством символов (алфавитных, цифровых и служебных знаков) или байтов.

4.2. Информационный поток при транспортировке груза

Расмотрим этапы прохождения логистического информационного потока при перевозке груза от поставщика к потребителю на различных видах транспорта: железнодорожном, морском, речном и автомобильном.
При перевозках по железной дороге используются следующие документы:
• накладная, служащая договором перевозки на железнодорожном транспорте;
• дорожная ведомость (документ, сопровождающий груз на всем пути следования);
• корешок дорожной ведомости (остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок);
• квитанция о приеме груза (документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя);
• вагонный лист (составляется на каждый загруженный вагон).
В накладной на лицевой стороне отправитель указывает станцию и дорогу назначения, трассу к пункту назначения, наименование отправителя и получателя, число мест груза, род упаковки, техническую норму загрузки вагона, массу груза. Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию о приеме груза.
При перевозке грузов морским транспортом различают линейную и нелинейную (трамповую) формы судоходства. В первом случае суда работают между определенными портами по заранее объявленному расписанию и единым для всех фрахтовым ставкам.
При данной форме судоходства договором перевозки выступает коносамент. Договором морской перевозки при нелинейных формах судоходства является чартер. Коносамент в данном случае также оформляется, но выполняет другие функции: он служит подтверждением как наличия чартера, так и принятия груза к перевозке, а также товарораспорядительным документом.
Погрузка груза на морском транспорте оформляется поручением на отгрузку экспортного груза или грузовым поручением. Если имеются расхождения по количеству и качеству груза между данными коносамента и генерального акта, то заполняется акт-извещение, в котором фиксируются все несоответствия.
На речном транспорте перед открытием навигации отправители заключают навигационные договоры на перевозку и буксировку. Одновременно с предъявлением груза к перевозке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) отправления накладную, которая служит основным документом, сопровождающим груз на всем пути следования.
Для перевозки на автотранспорте оформляется договор. Перевозки грузов должны производиться при оформлении товарно-транспортного документа — накладной. Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчета заказчика с автотранспортной
организацией.

4.3. Информационные логистические системы

Информационная логистическая система— это организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, справочников и средств программирования, обеспечивающая решение задач по управлению движением материального потока.
Информационные системы можно подразделить на две подсистемы: фунциональную и обеспечивающую.
Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.
Обеспечивающая подсистема включает следующие элементы:
• техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств для обработки и передачи информационных потоков;
• информационное обеспечение, которое состоит из определенных периодически обновляемых справочников (в том числе и нормативных документов), классификаторов, кодификаторов;
• программное обеспечение, позволяющее решать задачи управления материальными потоками, обрабатывать тексты, получать справочные данные.

Формирование информационной системы — процесс, в котором используются достижения современных информационных технологий и новейшие компьютерные системы. Это делает возможным успешное руководство производственными процессами на основе применения адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения логистической системы в целом.
Информационная логистика — часть логистической системы, обеспечивающая функциональную область логистического менеджмента. Основная цель — информирование логистических систем в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте. Информационный поток генерируется материальным потоком.
В информационной логистике информационный поток рассматривается только в логистической системе, между звеньями логистической системы или между внешней средой и логистической системой. Логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Рабочим звеном информационной системы могут быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управления организацией или обособленная группа управленческих работников, объединенных общностью выполняемых информационных функций (процедур, операций). Цели информационной системы заключаются в следующем:
• обеспечении выживаемости и дееспособности организации;
• обеспечении работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу;
• соблюдении адресности информации;
• устранении неразберихи в получении информации и ее использовании;
• расширении функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.
Логистическая информационная система — интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

4.4. Классификация информационных систем

На уровне отдельного предприятия информационные системы можно классифицировать следующим образом: плановые, текущие и оперативные.
Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди задач, решаемых плановой системой, могут быть:
• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
• управление условно-постоянными данными;
• общее управление запасами;
• управление резервами и др.
Текущие информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом. Служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем и решают следующие задачи:
• детальное управление запасами (определение мест складирования);
• распоряжение внутрискладским транспортом;
• отбор грузов по заказам и их комплектование и др.
Оперативные информационные системы создаются на уровне исполнителей. Режим работы в реальном масштабе времени позволяет получать необходимую информацию о движении груза в данный момент и своевременно выдавать административные и управляющие воздействия на объект управления.

Построение информационной системы логистики характеризуется следующими задачами:
• структуризацией сетей;
• иерархическим построением;
• возрастающей автоматизацией и компьютерной поддержкой создания банка данных;
• растущим применением стандартных программ для компьютеров.
Информационная система логистики должна отражать иерархическую структуру построения организации. Внутрипроизводственная
часть информационной системы логистики осуществляется с помощью локальной сети (LAN), служащей коммуникативным средством на различных уровнях информационной системы. Наряду с обменом данными между отдельными группами компьютеров возникают возможности использования периферийных компьютеров. Возможны три основные топологии сетей:
1) структура звезды — все участники работают с центральным звеном (узел звезды), через которое связаны друг с другом. Недостаток
заключается в том, что выход из строя этого центра нарушает работу всего комплекса сети;
2) кольцевая структура — каждый участник связан с двумя соседями. С помощью промежуточных звеньев возможна связь со всеми станциями сети. При выходе из строя одной станции кольцо оказывается нарушенным;
3) U-образная структура — все участники связаны друг с другом. Во время связи двух участников сети она временно недоступна для использования остальными. Но эта структура имеет то преимущество, что при выходе любой станции сеть остается работоспособной.
На практике обычно используются смешанные формы или развитие этих структур. При внепроизводственной передаче информации и данных применяются так называемые общетерриториальные сети (WAN).

4.5. Построение информационных систем в логистике

При построении логистических информационных систем необходимо соблюдать:
• принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем подразумевается функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры. Программный модуль — программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении.
Соблюдение принципа использования программных и аппаратных
модулей позволяет:
^ обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;
^ повысить эффективность функционирования логистических информационных систем;
^ снизить стоимость информационных систем и ускорить их построение;
• принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы постоянно развиваются. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых системой функций и количества решаемых задач.

Следует иметь в виду, что определение этапов создания системы оказывает большое влияние на ее последующее развитие и эффективное функционирование;
• принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка материальный и информационный потоки переходят через границы ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы предприятия. Обеспечение плавного преодоления мест стыка — одна из важных задач логистики.
В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип — последовательного продвижения по этапам создания системы —
должен соблюдаться и при построении логистических информационных систем, поэтому функции подсистемы информационного обеспечения можно разделить на первичные и вторичные.
К первичным относится организация:
^ массивов информации;
^ потоков информации;
^ процессов и средств сбора, хранения, обработки и транспортировки информации.При организации массивов информации используются унифицированные системы документации и классификаторы, с помощью которых создаются структурированные массивы данных, используемых при организации баз данных. Функции организации потоков информации предлагают выполнение следующих управленческих процедур:
• определения источников и потребителей информации в соответствии со специальными функциями и задачами управления;
• определения состава информации, периодичности ее циркуляции и форм представления;
• разработку документооборота;
• использования комплекса технических средств для организации потоков информации;
• установления порядка составления, оформления, регистрации, согласования и утверждения документов.
Организация процесса сбора, хранения, обработки и транспортировки информации предполагает:
• обеспечение технологических процессов необходимыми техническими средствами;
• распределение между подразделениями и отдельными исполнителями задач по подготовке и передаче информации от места ее возникновения до потребителя.
Вторичными функциями подсистемы информационного обеспечения служит обеспечение управленческого персонала научно -технической информацией о новейших достижениях науки, техники, экономики, технологии производства, передовом опыте в области управления. Специфика деятельности подсистемы информационного обеспечения состоит в том, что в процессе деятельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы организации.

В настоящее время возможны три варианта организации подсистемы информационного обеспечения на предприятиях.
1. Централизованный способ организации характеризуется сосредочением в одном управлении (подразделении) всей деятельности по информационным технологиям, подчиняемой непосредственно высшему руководству компании, ответственному за информационные системы и технологии. Преимуществом такого способа организации служит обеспечение высокой эффективности работы по внедрению новых информационных систем и технологий. К недостаткам можно отнести высокие затраты на содержание аппарата управления.
2. Децентрализованный способ организации подсистемы информационного обеспечения обусловлен обеспечением функций управления информационными системами специалистами разных функциональных подразделений, причем каждый в своем направлении. Преимущество — высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, а недостаток — дублирование однотипных задач и функций в разных подсистемах.
3. Специализированный способ организации характеризуется отсутствием подразделения по информационным системам (технологиям). При необходимости внедрения автоматизированной системы данные организации обращаются в специализированные фирмы и выполняют работы на договорной основе. (Это характерно для небольших организаций.) Преимущество данного способа организации подсистемы информационного обеспечения заключается в высоком уровне научных и методических разработок, недостаток — в сложности учета всех специфических особенностей объекта.
Выбор того или иного способа организации подсистемы информационного обеспечения на предприятии зависит от многих факторов и прежде всего от размеров организации, системы управления, существующих в ней бизнес-процессов, наличия свободных денежных средств и др.

Главный принцип создания информационной системы — данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования и быть сопоставимы.
Необходим комплексный набор данных, которым можно манипулировать и с помощью которого можно проводить анализ, используя такое количество способов, сколько требуется руководителю сферы логистики. Система должна располагать возможностями для проведения детализированного анализа. На рис. 4.1 показан принцип построения логистической информационной системы.

Цель информации в логистике заключается в том, чтобы получить возможность управления, наблюдения и проведения работ, а также комплексного планирования на складах и при транспортировке сырья, материалов и изделий. Все чаще возникает проблема непрерывного учета результатов функционирования системы, что способствует внесению изменений как в построение, так и в реализацию хода процессов.
Организационные процессы на предприятии в большей мере связаны с организацией информации. Воплощение прогрессивных концепций в логистике ведет к изменениям в информационной системе. В соответствии с постановкой целей логистики информационная система имеет задачи:
• обеспечения необходимого качества;
• обеспечения необходимых объемов;
• доставки в нужное место;
• доставки в установленное время.
Можно идентифицировать множество специфических функций, которые должна выполнять логистическая информационная система, например, функции обслуживания (информационного) потребителя, планирования и управления, координирования (рис. 4.2).

4.6. Управление информационной системой с обратной связью

Информационная система с обратной связью существует там, где окружающая среда способствует принятию решения, оказывающего влияние на эту среду, а значит, и на дальнейшие решения.
Эта система имеет три характеристики: структуру, запаздывания и усиления системы.
Структура системы характеризует взаимосвязь отдельных частей.
Запаздывания существуют при получении информации, принятии решений, основанных на информации и в процессе выполнения решений.
Усиления обычно происходят во всей информационной системе, особенно при действующем порядке принятия решений в логистической системе. Они проявляются в тех случаях, когда действие оказывается более сильным, чем это можно предполагать, исходя из ввода информации, определяющей регулирующие решения.
В информационной системе с обратной связью существует строго определенный базис. Решения обычно не являются выражением полной свободы воли, а строго обусловлены окружающими обстоятельствами. Однако можно установить правила, регулирующие эти решения, и определить влияние данных правил на производственное и экономическое поведение систем.
Типовая организационная структура для функции производства и сбыта продукции может быть представлена в виде восходящих потоков заказов на товары и отгрузку товаров. Следует отметить наличие запасов трех уровней: на заводе, в оптовом и розничном звеньях.
Чтобы иметь возможность определить динамические характеристики системы, необходимо также знать запаздывания в потоках
заказов и товаров. Запаздывание указывается, как правило, в днях, неделях и представляет собой обычную величину для предприятия, изготовляющего товары длительного пользования. Для эффективной работы логистической системы следует знать правила, регулирующие размещение заказов и размеры складских запасов в каждом звене реализации продукции. В этой модели выделяют три основных вида заказов:
1) заказы на возмещение проданных товаров;
2) заказы для пополнения запасов во всех звеньях в связи с изменением уровня продаж;
3) заказы, необходимые для заполнения каналов обеспечения товарами по информации о заказах, находящихся в стадии выполнения.
Закупки в качестве входных данных и изменения в складских запасах, в производстве продукции и их воздействие на логистическую систему позволяют построить имитационную модель потока товаров и информации (рис. 4.3).

Модель состоит из четырех элементов: уровней; потоков, перемещающих содержимое одного уровня к другому; решений, регулирующих темпы потока между уровнями; каналов информации, соединяющих решения с уровнями. При этом уровни характеризуют возникающие накопления внутри системы (товары, имеющиеся на складе, товары в пути, складские площади, численность работающих и другие показатели); темп потока — это мгновенные потоки между уровнями в системе. Темпы отражают активности в системе.
Решения представляют собой формулировку линии поведения, определяющую, каким образом имеющаяся информация об уровнях приводит к выбору решений, связанных с величинами текущих темпов.
Чем выше уровень информационной системы, тем выше эффективность логистической системы, поэтому качество информационной системы позволяет эффективно решать проблемы управления запасами, транспортировки продукции, складирования и других логистических функциональных областей. На практике логистическая информационная система состоит из множества дискретных, но связанных подсистем. В упрощенном виде это может быть представлено двумя подсистемами: петлей снабжения и петлей потребителя.

4.7. Задачи информации в логистике

В центре эффективно управляемого материального потока должен находиться эффективно управляемый поток информации. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя логистической системы необходимо, чтобы физическая система функционировала параллельно информационной системе. Решение приобрести информацию должно быть результатом баланса между затратами и выгодами, которые обеспечивают получение соответствующей информации. Затраты на создание более совершенных методов прогнозирования спроса должны быть взвешены относительно затрат из-за отсутствия запасов.
Затраты и выгоды не так просто вычислить при наличии множества рисков, количественное определение которых затруднено. Тем не менее следует осторожно относиться к излишним инвестициям в очень сложные информационные системы в тех случаях, когда затраты, связанные с риском, невысоки. Существует проблема затрат и результатов при решении вопроса хранения информации, так как есть опасность быстрого увеличения затрат в результате хранения данных в системе. Кроме того, следует учитывать иерархию использования логистической информационной системы (рис. 4.4).
Существуют проблемы, связанные со скоростью ответа системы.
Информационные системы, работающие в режиме реального времени, контролируют постоянные поминутные изменения в физической системе, например, в системе резервирования информации на авиалиниях. Более приемлемым может оказаться метод групповой обработки информации, при котором данные обновляются ежедневно, но ответ на информацию может приходить с задержкой. Ответ можно получить только после тщательного анализа реальных потребностей управления в информации.
Кроме этого, существуют различные уровни информационных потребностей, которые в определенном смысле отражают типичную иерархию принятия решения.

4.8. Информационные технологии в логистике

Современное состояние логистики и ее развитие во многом сформировалось благодаря бурному развитию и внедрению во все сферы бизнеса информационно-компьютерных технологий.
Реализация большинства логистических концепций (систем), таких как SDP, JIT, DDT и др., была бы невозможна без использования
быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и информационно- программного обеспечения.
Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, логистической системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему, которая может быть определена как интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.
Широкое проникновение логистики в сферу управления производством в существенной степени обязано компьютеризации управления материальными потоками. Компьютер стал повседневным орудием труда для работников самых разнообразных специальностей, с ним научились обращаться, ему поверили.
Программное обеспечение компьютеров позволяет на каждом рабочем месте решать сложные вопросы по обработке информации. Эта способность микропроцессорной техники дает возможность с системных позиций подходить к управлению материальными потоками, обеспечивая обработку и взаимный обмен большими объемами информации между различными участниками логистического процесса. При реализации функций логистики на предприятии составляют основные направления программы работ:
• определяются технические средства для выполнения программного задания;
• составляются требования к качественным характеристикам и определяется необходимый объем финансовых и трудовых ресурсов;
• определяются базовые методы формирования программных заданий;
• выбираются организационные формы осуществления программных заданий;
• составляются сетевые модели выполнения этапов и работ;
• разрабатываются системы критериев оценки и мотиваций действий;
• организуются контроль, учет и оценка хода работ.

Логистическая система на производстве эффективна только тогда, когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные и коммерческие процессы. Эта проблема решается путем создания информационного базиса, соответствующего данному виду производства, его объему и прочим характеристикам производственной структуры предприятий. Сюда можно отнести «актуальные обзоры» фондов (наличие фактических и планируемых заказов, содержание производственных основных
и промежуточных складов) и сроков (поставки, обработки, ожидания, простои, соблюдение сроков). Для сбора этих данных по всему предприятию производственная система располагает «датчиками и измерительными инструментами», которые контролируют объемы и сроки текущих процессов. Логистическая система предъявляет к своей вычислительной сети следующие требования:
^ быстрый и надежный, преимущественно автоматизированный сбор информации и данных о транспортных средствах и средствах производства;
^ структурирование внутрипроизводственной информационной системы поддержки принятия решений, которая в каждый момент содержит актуальную информацию о ходе производственных процессов по каждому участку предприятия.
В настоящее время между партнерами широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией. На транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи (Интернет) синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые характеристики товара и реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. Логистическая система дает возможность грузоотправителю получать доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта. Возможен автоматический документальный обмен между производителями товаров и крупными магазинами, включающий обмен накладными и транспортными конторами при прямой отправке товаров от производителя к покупателю. С помощью технологии безбумажных обменов информацией покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку.
Электронный обмен данными — процесс, который позволяет с помощью компьютеров наладить связь между компаниями, заключить сделку с помощью глобальных и локальных вычислительных сетей, которые непосредственно организуют взаимодействие компьютеров различных компаний.

 

В начало

Источник: http://www.xcomp.biz/tema-4-informacionnaya-logistika.html

Поиск тренингов

Найден 61 тренинг

Логистика, таможня, ВЭД

Тренинги 1-10 из 61
МероприятиеКомпанияДата, городЦена
Блок 1. Нюансы организации и проведения переговоров с потенциальным контрагентом в контексте минимизации последующих рисков и убытков. Как проверить потенциального контрагента по контракту, оценка потенциальных…
Кортекс
Учебный план курса логистики Транспортная логистика. Общее понятие логистики. Экспедиторская деятельность. Основные принципы логистики. Понятие транспортной логистики. Логистические потоки предприятия…
Линская Татьяна Сергеевна
Eco-Gruzovoz LLC
08.12.17 — 30.06.18
Online-проведение
Нас выбирают те, кто реально внедряет полученные знания на практике и планирует стать еще более ценным специалистом для бизнеса в 2018 году! С нами Вы получите: Пошаговый план планирования спроса –…
Романова Маргарита
My Trade Universe
Фундамент закупок: 3 золотых правила закупщика. Как их применять. Психологические барьеры и комплексы закупщика. Как правильно настаивать на своём. Как не дать себя обмануть поставщику в цене и качестве…
Дубовик Оксана
ACTION, бюро технологий роста
Программа курса: Тема 1.Нормативно-правовая база ВЭД. Основные принципы ведения ВЭД. Правовые основы ВЭД в Украине для бухгалтера: принципы внешнеэкономической деятельности; виды ВЭД; право на осуществление…
Кузьменкова Марина Александровна
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Одесса
1. Введение в транспортную логистику Определение понятие логистики. Основные задачи логистики. Перспективные направления развития логистики 2. Нормативно правовая документация. Закон Украины о транспортно-экспедиторской…
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Online-проведение
1. Введение в транспортную логистику Определение понятие логистики. Основные задачи логистики. Перспективные направления развития логистики 2. Нормативно правовая документация. Закон Украины о транспортно-экспедиторской…
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Одесса
Программа семинара: Как правильно составить контракт о внешнеэкономической деятельности. Товаросопроводительные, товаротранспортные и коммерческие документы во внешнеэкономической деятельности предприяти…
Good school, учебный центр
В ходе обучения участникам устанавливаем обучающий программу 1С Учет работы автотранспорта последней версии. Рассматриваются практические аспекты учета работы водителей, экспедитора в, расчетов по оплате…
Кузьменкова Марина Александровна
Good school, учебный центр
Стратегия закупок Продажа и закупки – две стороны одной медали. Бизнес-процесс закупки. Подводные камни в работе закупщика. Ключевые личностные компетенции менеджера по закупкам. Определение своего…
Global Education Business System
Источник: https://www.trn.ua/trainings/?category=7&city=28?category=7&city=28
.

Заключение - дипломные

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
дипломная работа информационные системы и технологии журнал школа, темы дипломных работ по информационной технологии с ответами онлайн, дипломные работы по информационным технологиям в рекламе шанель мадмуазель, дипломная работа информационные технологии на примере предприятия 2014, дипломные работы по информационным технологиям предприятия pdf viewer, дипломные работы по информационным технологиям в рекламе 90 ютуб, проект дипломной работы по информационной технологии для iphone

Список литературы - работа

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
темы для дипломных работ по информационным технологиям на английском, информационные системы и технологии темы дипломных работ it что, помощь в дипломной работе информационные технологии это технологии, бесплатные дипломные работы по информационным технологиям is фото, информационные технологии в образовании темы дипломных работ по физике, дипломная работа по информационной технологии является 7z архивом, дипломная работа по информационным технологиям темы 2016 что такое, дипломная работа информационные технологии 5 класс изготовление, темы для дипломных работ по информационных технологий 41 pieces, дипломные работы по специальности информационные технологии на 8 марта

Информационные технологии в логистике: значение, роль, перспективы использования, основные этапы, стратегии. Характеристика и сущность автоматизированных информационных систем управления персоналом, а также управления складом. Электронный документооборот.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1.Значение, роль и перспективы использования информационных технологий в логистике

2.Стратегия и организация информационного обеспечения логистики

3.Этапы и проблемы внедрения информационных технологий в области логистики

4.Основные программные продукты, которые используются в ЛС.

5.Автоматизированные информационные системы управления персоналом

5.1 Примеры автоматизированных систем управления персоналом

5.1.1 Российский рынок автоматизированных систем управления персоналом

5.1.1.1 БОСС-Кадровик

5.1.1.2 АиТ: Управление персоналом

5.1.1.3 TRIM-Персонал

5.1.1.4 Персонал-2000

5.1.2 Зарубежные системы управления персоналом

5.1.2.1 SAP HumanResourcesManagementSystem

5.1.2.2 OracleHumanResourcesAnalyzer

6.Электронный документооборот

6.1 DocsFusion и DocsOpen

6.2 Documentum

6.3 LanDocs

6.4 MicrosoftSharePointPortalServer

6.5 OptimaWorkflow

6.6 "БОСС-Референт"

6.7 "Дело"

6.8 "Евфрат"

7. Автоматизированные системы управления складом

7.1 Автоматизированная Система Управления складом "Vector"

7.2 Автоматизированная система управления складом (ComputerizedWarehouseControlSystem)

7.3 CoreWMS - система складской логистики

7.4 MicrosoftBusinessSolutions-Axapta

8. Системы управления запасами

8.1 Система управления запасами SIMPLE

9. Геоинформационные системы

9.1 Универсальный программный продукт для прокладки маршрутов (PC*Miler/Europe)

9.2 Геоинформационная система ARC/INFO

9.3 Геоинформационная система ArcView

Заключение

Использованная литература

Введение

Ход развития научно-технического прогресса привел к созданию информационной технологии, использованию вычислительной техники и систем связи для создания, сбора, передачи, хранения, обработки информации для всех сфер общественной жизни. Сложные сочетания рыночных взаимоотношений, существующей инфраструктуры и стратегического управления сформировали следующие доминирующие направления развития информационной технологии:

* формирование и развитие новой категории информационно продукта, существующего в виде программных средств, баз данных и служб экспертного обеспечения; темы дипломных работ информационные технологии xxi века ddx выполненный информационный продукт сохраняет свою ценность дольше, чем конкретные носители информации;

* способность к взаимодействию логических элементов информационной технологии; она означает возможность для двух или более сторон, представленных машиной или человеком, провести идеальный обмен информационным продуктом;

* ликвидация промежуточных звеньев, обусловленная внедрением новых технологий, которые обеспечивают преобразование информации в формы, доступные и удобные для немедленного использования потребителем; использование новых информационных технологий ведет к созданию более совершенного рынка, под которым понимается рынок с минимальным количеством промежуточных звеньев между покупателем и продавцом;

* глобализация на базе транспьютерных систем и нейрокомпьютеров позволяет фирмам и транснациональным корпорациям успешно вести дела в мировом масштабе, проводить выгодные операции на периферии, покупать и продавать более эффективно, используя знания о состоянии информационные технологии дипломные работы купить украина конвергенция результат совместного развития четырех выше названных тенденций; она проявляется в исчезновении информационные технологии дипломная работа для украинцев между изделиями и услугами, информационным продуктом и средствами, использованием информации в быту и в производственных целях.

Постепенно эти тенденции начинают оказывать влияние на информационную составляющую коммерческой сделки. Эффективность обращений к системам обеспечения информационной технологии при осуществлении торговых операций на 30% выше, чем при использовании традиционного подхода.Информационное обеспечение логистического управления является одной из наиболее важных и актуальных проблем.

Информация становится логистическим производственным фактором. Благодаря ей может сократиться складирование (лучшее управление запасами, согласованность действий поставщика и потребителя, замена информационные технологии темы дипломных работ по математике готовой продукции складированием полуфабрикатов или сырья). Благодаря информации удается также ускорить транспортировку (согласованность всех звеньев транспортной цепочки). Недостаток своевременной информации вызывает накопление материалов, поскольку неуверенность потребителя, как и неуверенность поставщика, обычно вызывает желание подстраховаться.

Целью курсовой работы является изучение информационного обеспечения логистического процесса. Отсюда вытекают следующие задачи: рассмотрение роли, значения и перспектив использования информационных технологий,проблемы внедрения информационных технологий в области логистики, а так же краткий обзор основных программных продуктов, которые используются в логистических системах.

1.Значение, роль и перспективы использования информационных технологий в логистике

Современная логистика немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного, постоянного оперативного обмена информацией, без быстрого реагирования на потребности рынка. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество товаров и услуг без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений в логистических системах более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий и автоматизации типовых технологических операций логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на высоко конкурентных рынках экономически развитых стран.

На состоявшемся в мае 2000 г. ХХVII мировом конгрессе IRU (Брюссель, Бельгия) были провозглашены следующие приоритетные направления в развитии и совершенствовании глобальных транспортных технологий и бизнеса:

* Мобильность.

* Internet.

* Мультимодальность.

Одним из главных выводов конгресса был вывод о необходимости перехода от конкуренции между видами транспорта к их активному взаимодействию на платформе мультимодальности и логистики. Действительно, все три генеральных направления развития транспортной технологии являются базисными в современной концепции глобализации и гармонизации рынка. На этой основе формируются:

единая евроазиатская транспортная система (мультимодальные транспортные коридоры в России, проект возрождения «великого шелкового» пути из Европы в Китай через Кавказ и пр.);

единое открытое информационное пространство на основе Internet (виртуальные сети экспедирования, мониторинга грузов, информационной поддержки транспортнологистическиx компаний);

единые стандарты в электронных информационно коммуникационных системах поддержки бизнеса, обеспечивающих требуемую мобильность товаров и людей.

Характерно, что многие из информационные системы и технологии дипломные работы windows направлений в развитии бизнеса ориентированы на активное использование электронных форм обеспечения деловых операций. Это проявляется и в названиях перспективных и эффективных электронных технологий:e-mobility, e-business, e-logistics; m-commerce и др. Перспективы дальнейшего внедрения информационных систем и технологий на транспорте и в логистике впечатляющи. Среди них:

информационная интеграция на транспорте на основе Internet и телематики с целью обеспечения глобального трансъевропейского мониторинга движения товаров;

развитие сети высокоскоростных платных магистралей с дистанционными формами расчетов;

совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в компаниях;

формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств и посреднических фирм в Intеrnеt для обеспечения самоорганизационных процессов в отношениях между клиентами и поставщиками товаров и услуг;

решение проблем простоя транспорта на границах путем активного внедрения технологий « GreenCustom - Зеленая таможня», основанных на электронном документообороте (EDI ElectronicData Interchange);

электронные формы контрактов и платежей за товары и услуги в открытых коммерческих системах;

глобальная мобильная связь «трубка - трубка», обеспечиваемая низко-орбитальными спутниковыми системами типа Globalstar;

информационная интеграция товаропроводящих и транспортно-обслуживающих компаний с потребителями на платформе технологий Internet Intranet;

мобильное управление на дипломная работа информационные технологии юга йемена WАР технологий и многое другое.

2.Стратегия и организация информационного обеспечения логистики

На уровне фирмы логистическая система распадается на ряд структур, которые можно представить в виде горизонтальных функциональных субсистем в сфере закупок, производства и распределения. Логистика объединяет их в систему с едиными целями и задачами, которые лежат в области минимизации издержек всей логистической цепи, а не отдельно взятого ее элемента. Инструментом подобного объединения является информационное обеспечение логистического процесса фирмы, начиная с закупки и кончая сбытом продукции. Потоки информации являются теми связующими "нитями", на которые нанизываются все элементы логистических цепей.

Еще несколько лет назад под информационным обеспечением физического процесса движения товаров от поставщика к потребителю подразумевалась лишь сопроводительная информация. По мере развития логистических систем во все большей мере стала ощущаться необходимость внедрения в практику - логистических информационных систем, которые позволили бы органически объединить в единое целое все логистические субсистемы. Информация на современном уровне развития производства - это самостоятельный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы для укрепления конкурентоспособности фирм. Одним из важнейших условий успешного функционирования фирмы является наличие такой системы информации, которая позволила бы связать воедино темы дипломных работ по информационной технологии реферат на тему деятельность (производство и сервис, включая транспортное и складское обслуживание) и управлять ею исходя из принципов единого целого. Одним из подходов к созданию модели информационных потоков на производстве является анализ существующей системы управления. Он предполагает сведение конкретных участков производства к отдельным компонентам, комбинируя которые, можно получить структурную модель для анализа вариантов структуры предприятия. Структурная модель должна содержать два основных элемента: производственные мощности и средства организации материального потока. Комбинируя эти элементы, исследователи и организаторы системы делят всю дипломная работа информационные технологии в образовании google 2016 предприятия на буферную и технологическую части. При этом охватываются все виды темы дипломных работ по информационной технологии является win32 - от получения сырья до передачи готовой продукции покупателю. Основной критерий, отличающий буферные и технологические зоны, сосредоточен в вопросе: находится ли предмет труда в стационарном состоянии или он приведен в движение. Получив ответ на этот вопрос, далее определяют, какие конкретно данные должны быть собраны, обработаны и переданы для обеспечения оптимального управления материальным потоком. Определенные таким образом группы передаваемых данных должны включать информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена себя следующие девять информационных элементов, которые, как считается, создают базу для информационного контроля над всей структурой обращения товарно-материальных ценностей:

1) тип предмета поставки;

2) количество или его объем;

3) происхождение предмета поставки;

4) его месторасположение (размещение);

5) время прибытия в пункт размещения;

6) время отправки из пункта размещения;

7) система транспортирования;

8) время транспортирования;

9) резервирование.

Перечисленные группы данных составляются для всех мест размещения и для каждого перевозимого объекта. Заключительный этап построения информационной информационные технологии в обучении дипломная работа 2015 x64 системы связан с распределением полученных данных по двум компьютерным системам с различными областями функционирования. Одна система (она связана с транспортными заказами) ведет контроль потока материалов и осуществляет управление им, другая же управляет непосредственно производством и следит за заделами материалов, находящихся под непосредственным влиянием процесса производства.

Наличие развитой информационной структуры производства обеспечивает две стороны общего логистического процесса. Во-первых, эта система позволяет органично связать товарно-материальные потоки с общей системой планирования и управления на уровне производства и фирмы. Наличие подобной связи в идеальном случае дает возможность добиться того, чтобы ни одно соответствующее решение о производственном процессе не могло быть принято и реализовано без соотнесения его с общей стратегией и целями производства. Во-вторых, она охватывает все уровни как прямыми (сверху вниз), так и обратными (снизу вверх) связями, позволяя верхнему уровню иметь достаточную информацию о состоянии отдельных звеньев производства и оперативно реагировать на происходящие изменения. Подобная система может быстро влиять на производственные процессы с целью:

а) обеспечения выпуска на рынок продукции, необходимой в настоящий момент;

б) реализации в кратчайшие сроки целевых заказов потребителей;

в) поддержания стабильно высокого качества.

В условиях жесткой конкуренции особое значение придается планированию и управлению производственно-сбытовой деятельностью фирмы. Для информационной поддержки управленческих решений, прежде всего в сфере продаж, необходимо задействовать следующие основные виды информации, хранимые в памяти автоматизированных информационных систем:

1) история рынка сбыта (анализ по регионам), типы сбытовых операций;

2) прогнозы рынка и сбыта;

3) конкуренция, ее история, состояние, перспективы;

4) доля на рынке, ее история и анализ;

5) цены и ценообразование;

6) расходы;

7) модели рынка (сбыта);

8) контроль деятельности персонала;

9) территориальное планирование, циклы деловых поездок, персональное распределение командировок;

10) источники запросов перехода на новый продукт;

11) реестр покупателей;

12) исходящая и получаемая информация;

13) печатание и отправка почты;

14) контроль ответов и анализ результатов рекламной деятельности;

15) обсчет сбытовой деятельности;

16) движение заказа, выставление счетов, составление смет и отчетов;

17) доступ к внутренней и рецензия на дипломную работу информационных технологий царицыно электричка информации;

ряд других.

Формирование интегрированной информационной системы снабжения, производства, сбыта фирмы - сложный и многоплановый процесс, в котором используются достижения современной информационной технологии, новейшие компьютерные системы, что делает возможным успешное управление физическими процессами на основе применения адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения логистической системы в целом. Разработкой таких информационных информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена занимается специально подготовленный персонал, создающий информационную инфраструктуру в соответствии с поставленными целями, которая позволяет собирать, организовывать и транспортировать информацию о поступлении, прохождении исполнении заказов клиентов в фирме.

В настоящее время широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией. Это направление логистики превратилось в развитые технологии, подкрепленные программными и аппаратными средствами. Электронный обмен данными - это процесс, который позволяет компьютерам бесплатные дипломные работы по информационным технологиям xdsl одной компании наладить связь с компьютером другой компании и даже заключать сделки. Чтобы реализовать эти возможности, компании применяют стандартные протоколы обмена и заключают между собой коммерческие договоры. В области распределения в США, например, действуют две системы стандартных протоколов - стандарты сетей обмена информацией между торговыми учреждениями и общий стандарт связи. Там же выработаны и применяются стандартные компьютерные протоколы оформления сделок при следующих операциях:

- заказах на покупку;

- заказах на отправку партий грузов;

- получении консультаций для грузоотправителей;

- заполнении фактурных счетов;

- различных выплатах;

- оформлении накладных на перевозку грузов;

- получении информации о перевозимых товарах.

Современный уровень развития компьютерной техники, информационной технологии позволяет получить необходимые данные практически в любом количестве и на всех стадиях прохождения заказа по каналам фирмы. Для решения таких задач, интегрированные информационные системы предоставляют новые возможности, с помощью которых вся необходимая информация организуется в соответствии с целями и принципами, задаваемыми логистикой.

По мнению авторитетных специалистов ряда компаний, информационная инфраструктура, создаваемая как в рамках отдельных структурных единиц, так и фирм в целом на базе современных, быстродействующих ЭВМ и соответствующего программного обеспечения, превращает информацию из вспомогательного (обслуживающего) фактора в самостоятельную производительную силу, способную заметно и в короткие сроки повысить производительность труда, минимизировать издержки производства и обращения продукции, обеспечить фирмам конкурентные преимущества и выживаемость в длительной перспективе.

3.Этапы и проблемы внедрения информационных технологий в области логистики

Концепция АСУ, широко распространенная в 1960-1970e годы, ceгодня претерпела существенные изменения. Информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена самостоятельного специализированного подразделения для сбора и обработки данных АСУ постепенно преобразуется в распределенную информационную службу. Во главу угла ставятся качество и доступность необходимой специалистам информации, удобство ее представления использования для решения

различных производственных и коммерческих задач. Особенно очевидны концептуальные изменения в подходах к работе с информацией о логистических системах в компаниях.

Ключевым направлением в развитии информационных технологий в логистике является интеграция информационных потоков и коммуникационное обеспечение транспортировки товаров. Эти направления связаны с интеграционными процессами в экономике развитых стран и представляют новое научно-практическое направление телематику. Развитие этого направления, ориентированного на активное использование вычислительных систем информационных сетей, в России сопряжено с рядом проблем. Вот основные:

качество техники, организация ее обслуживания и ремонта;

интегрирование информационных процессов;

обучение персонала;

технологические изменения в процессах, связанных с обработкой использованием информации на местах;

стоимость ПК и периферийного оборудования, средств коммуникации;

программное обеспечение.

Техническую сторону проблемы, казалось бы, в настоящее время уже можно считать решенной. Рынок ПК в России насыщенный и стабильный.

Однако проблема выбора оборудования не исчезла. Она обусловлена высокими требованиями к надежности и производительности компьютерной техники для автоматизации логистических операций, ее быстрым моральным износом, а также низкой платежеспособностью большинства отечественных предприятий.

Как и любые сложные современные технологии, информационно-компьютерные становятся эффективными при правильной интенсивной эксплуатации. Производительность и отдача этих технологий существенно выше в интегрированных сетевых вариантах. Следует, однако, иметь в виду, что затраты, связанные с реализацией проектов комплексной автоматизации управления, также немалые. Например, стоимость интегрированного решения ИС для крупной транспортно-логистической компании на КИС «Галактика» соизмерима со стоимостью современного магистрального автопоезда иностранного производства. В то же время расчеты показывают, что при благоприятных обстоятельствах и при тщательно продуманной процедуре реализации подобный проект может окупиться за 23 года.

Другой серьезной проблемой является обучение персонала. Проблема состоит в том, что переход на компьютерную обработку информации неизбежно влечет за собой изменения в технологических процессах. Именно к этому чаще всего не готовы исполнители на местах. Проблема коренится скорее всего в психологической области и требует затрат времени, усилий и средств на переподготовку, стимулирование специалистов или подбор новых.

Одной из наиболее сложных является проблема качественного программного обеспечения (ПО). Ее решению препятствует многое: ценовая политика, делающая невыгодным труд отечественных программистов, уникальность логистических программ, нестабильность экономической ситуации в стране, затрудняющая унификацию бухгалтерских и финансовых операций, проблемы с защитой интеллектуальной собственности программистов. В целом положение на рынке специального «логистического» ПО меняется крайне медленно и программный голод уже явственно ощущается. Существует и проблема соотношения «цена-функциональность ПО». Однако следует отметить положительные сдвиги в области разработки программного обеспечения бухгалтерских и финансово-учетных операций, правовых информационно-справочных систем и систем документооборота общего назначения.

Появились системы корпоративного уровня, включающие специализированные модули для решения задач классической логистики.

Несмотря на проблемы, связанные с внедрением информационно-компьютерных технологий в управление ЛС компаний, этот процесс необходим и, более того, он неизбежен. Обычными, традиционными способами уже не удается извлечь всю необходимую информацию использовать ее для управления предприятием. Определяющим фактором в управлении становится скорость обработки непрерывно поступающих данных и получения нужных сведений. Оборот информации существенно влияет на эффективность управления предприятием и его финансовые успехи. Современные ИТ, построенные на основе концепций информационных хранилищ, совместного владения информационными ресурсами интеллектуальной обработки данных, уже сегодня могут обеспечивать десятикратную отдачу.

Анализ зарубежного и отечественного опыта компьютеризации предприятий различного вида позволяет сделать ряд обобщений использовать их при разработке стратегии и тактики внедрения информационных технологий в ЛС компаний.

Процесс компьютеризации происходит поэтапно:

начальный этап накопление опыта использования ПК информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена бухгалтерских расчетов на уровне конкретных задач;

контрольный этап стабилизация парка ПК, определение сфер их применения, информационный поиск в Internet и организация локальных сетей на предприятии;

интеграционный этап сетевые решения разного уровня, децентрализация управления с помощью ПК и новая организационная основа предприятий, базирующаяся на широком применении сложных корпоративных ИС, интегрированных в Internet.

На начальном этапе все усилия направляются на автоматизацию простых рутинных операций учета, финансовых расчетов. Как правило, автоматизируются задачи материально-технического снабжения, бухгалтерского учета, начисления зарплаты и другие. Главная цель автоматизации сокращение персонала предприятия. Большая часть этих задач не требует высокой скорости обработки данных и оборота информации. На втором этапе появляется техническая определенность относительно параметров вычислительных систем, создаются заказать дипломная работа информационные технологии щелково 2016 сети предприятий. В этот период начинает меняться целевая направленность информационных технологий на первый план выдвигается концепция «информация для руководителя». Доминирующими на этих двух этапах являются информационно-справочные системы (ИСС). Третий этап характеризуют структурные изменения предприятий, в которых возникают собственные информационные службы с децентрализованной системой подготовки и обработки информации. На этом этапе создаются корпоративные сети, предприятия подключаются к глобальным информационным системам, активно используются технологии электронного документооборота, в компаниях создаются логистические службы. На этом этапе на низшем и среднем уровнях управления широко внедряются многофункциональные интегрированные информационно вычислительные и специализированные экспертные системы и системы интеллектуального анализа данных для составления прогнозов и поиска оптимальных решений. На этом этапе информационные технологии становятся единой организационной основой предприятий. Концепция управления информационными информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена становится доминирующей.

4.Основные программные продукты, которые используются в ЛС

Необходимые для автоматизации деловых и производственных процессов в логистических системах программные продукты, представленные на современном рынке программного обеспечения (ПО), можно объединить в три группы:

* программы и программные комплексы учетно-бухгалтерской ориентации;

* системы комплексной автоматизации работы предприятия;

* специальные программные продукты для транспортно-логистических и экспедиторских компаний.

Крупные зарубежные компании сегодня ориентируются на сложные инте-грированныеинформационные системы уровня предприятия или корпорации, в которых имеются соответствующие модули управления логистикой. На их разработке и сопровождении специализируются целые фирмы. Устойчивость экономического положения, стабильность и единая технология расчетов делают эти программные продукты тиражируемыми, что существенно снижает их стоимость. Кроме того, многие фирмы занимаются разработкой и продажей информационно-справочных и правовых систем, специальных программ маршрутизации и калькуляции себестоимости транспортных и других логистических операций, выбора и оптимальной загрузки транспортных средств и т.п. Так, профессиональные электронные атласы Европы продаются в Германии по цене от 500 до 5000 долл. Система электронного планирования маршрутов перевозки РС Мilеrкоторую можно найти и на отечественном рынке, стоит в зависимости от комплектации 1000-3000 долл.

Существуют и более простые системы такого рода для широкогокруга потребителей. Примером могут служить электронные атласы MS AutoRoute (версии 4,5,6,2000,2001) стоимостью 40100 долл. С их помощью можно планировать маршруты, оценивать время их прохождения с учетом остановок и ограничений, определять транспортные издержки. Пакет MS AutoRoute представляет собой электронный атлас Европы с базой данных о населенных пунктах и дорогах, идентифицирующий пункты и объекты на территории России до Урала. Он предназначен для планирования автомобильных и железнодорожных маршрутов по европейской территории с визуальным представлением результатов в виде схемы маршрута и легенды eгo прохождения. Результаты планирования могут быть выведены на печать и записаны в файл для дальнейшего использования. В легенде и на карте маршрута записываются номера дорог по принятой в Европе классификации, места остановок для отдыха и заправки топливом, а также населенные пункты, пройденное расстояние и направление движения от каждого населенного пункта на трассе маршрута (рис. 8.15). Система обладает развитым современным интерфейсом имеет достаточно широкие возможности для настройки. Нежелательные направления движения дипломная работа информационные технологии в образовании в казахстане отдельные автодороги могут быть блокированы исключены из рассмотрения при планировании маршрута. Средства поиска населенных пунктов, масштабирования и перемещения карты удобны в использовании имеют несколько разных способов доступа. Дипломная работа по информационным технологиям курсовая на тему версии пакета имеют более развитый интерфейс, более подробную и удобную карту, однако занимают на диске гораздо больше места и ориентированы на работу с CD.

Существенную помощь транспортным и экспедиторским компаниям стран США и Западной Европы оказывает электронная почта и темы для дипломных работ по информационным технологиям для windows глобальная информационная компьютерная сеть, поддерживаемая на государственном уровне. Потребитель может за сравнительно небольшую плату получить исчерпывающую справочную информацию по многим вопросам, включая финансовые.

Несомненно, заслуживают особого внимания продаваемые на российском рынке программных продуктов правовые темы дипломных работ по информационной технологии управления является «Кодекс» (www.kodeks.пet), «Консультант плюс» (www.coпsultaпt.ru), «Гарант» (www.garaпt.ru) и другие.

Эти системы предлагают компаниям полноценную правовую поддержку ведения деловых операций благодаря оперативно обновляемым базам данных.

Рис. 8.15. Пример разработки маршрута в системе MS AutoRoute 2001

Многие из предлагаемых на рынке программных обеспечений информационных систему правленческого класса достаточно эффективно решают проблемы внутри корпоративного документооборота. Они обеспечивают поддержку внешних связей, создают благоприятные условия для развития процессов самоорганизации в сфере информационного обеспечения клиентов на рынке логистических услуг благодаря применению открытых Internet-Intranet технологий. Однако они не всегда в состоянии учесть особенности бизнеса и организации производства конкретной компании. Возникает проблема выбор программного обеспечения и его адаптации к условиям работы и возможностям компании или разработки оригинальной бесплатные дипломные работы по информационным технологиям в youtube управленческого или корпоративного (КИС) класса.

5.Автоматизированные информационные системы управления персоналом

С появлением первых средств автоматизации были разработаны и первые программы учета и управления персоналом, число которых как в России, информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена и в других странах мира исчисляется сейчас сотнями. Если говорить о России, то каждое уважающее себя предприятие или организация, имевшие собственный отдел АСУ, еще в 1980-е гг. пользовались программами учета персонала собственной разработки. Эти программы опирались на различные аппаратные платформы инструментальные средства (начиная от PL-1 и заканчивая Clipper и FoxPro). С появлением новых, более совершенных, аппаратных инструментальных средств, данные программы модифицировались дипломная работа по информационной технологии челябинск цены на анализы расширяли свою функциональность (особенно быстро это происходило на Западе). При этом, если на начальном этапе развития HR-систем можно было говорить лишь о локальных программах дипломная работа информационные технологии в библиотеке 2016 брянск персоналом, то уже с появлением первых ERP-систем модули управления персоналом были органично интегрированы в них, а некоторые, наиболее удачные разработки, продолжили свое распространение и автономно (не потеряв при этом возможности интегрироваться с ERP-системами).

Современные автоматизированные системы управления персоналом предназначены для оптимизации работы, в первую очередь, руководства и персонала кадровых служб предприятий (помимо бухгалтерии и некоторых других подразделений) играют большую роль в повышении производительности их труда. В частности, менеджеры по персоналу при помощи таких систем избавляются от выполнения рутинных операций при работе с кадрами, дипломная работа на тему информационные технологии в образовании относятся и учете приказов (существуют оценки, что только на работу с темы для дипломных работ по информационным технологиям fttb adsl по персоналу кадровики дипломная работа информационные технологии управления nvidia в windows 7 до 60% своего рабочего времени). Автоматизированное хранение и обработка полной кадровой информации также позволяет эффективно осуществлять подбор и перемещение сотрудников. Кроме того, автоматизированный расчет заработной платы с учетом информации о позициях штатного расписания, отпусках, больничных, командировках, льготах и взысканиях дает возможность работникам бухгалтерии точно и оперативно начислять зарплату, формировать бухгалтерские отчеты, относить затраты на себестоимость. И это лишь некоторые из функций современных автоматизированных систем управления персоналом.

Существующие в настоящее время на рынке автоматизированные системы управления персоналом по их функциональной направленности можно разделить на следующие основные группы:

-многофункциональные информационные технологии в дизайне дипломные работы windows системы, позволяющие проводить профориентацию, дипломная работа информационные системы и технологии щелково 5 звезд, аттестацию сотрудников предприятия;

-экспертные системы для группового анализа персонала, выявления тенденций развития подразделений и организации в целом;

-программы расчета зарплаты;

-комплексные системы управления персоналом, позволяющие формировать и вести штатное расписание, хранить полную информацию о сотрудниках, отражать движение кадров внутри фирмы, рассчитывать зарплату.

В частности, с помощью экспертных систем сопоставляются личностные, профессиональные и психофизиологические качества претендента на занятие вакансии с аналогичными параметрами лучших специалистов предприятия. Такие программы позволяют достаточно эффективно (с формальной точки зрения) отбирать перспективных специалистов. Подобные системы достаточно дороги, их имеет смысл использовать только для крупных предприятий при наличии на них большого количества вакансий. Эти системы не позволяют автоматизировать повседневные рутинные операции персонала кадровых служб.

Комплексные системы управления персоналом используются для автоматизации кадровой работы на любом предприятии. В первую очередь, такие системы необходимы руководству для получения оперативной информации по любому вопросу, связанному со структурой предприятия, штатным расписанием, вакансиями информацией о сотрудниках. Оперативно принять правильное решение сможет информационные технологии в дизайне дипломные работы цена руководитель, способный быстро оценить сложившуюся ситуацию на основе анализа актуальной информации о состоянии дел на предприятии.

Поэтому немаловажным фактором условий использования HR-систем является также возможность интеграции системы кадрового учета с системами бухгалтерского учета и управления предприятием.

5.1 Примерыавтоматизированныхсистемуправленияперсоналом.

5.1.1 Российскийрынокавтоматизированныхсистемуправления персоналом

В настоящее время на российском рынке наблюдается подлинное многообразие предложений по разработке и поставке автоматизированных систем управления персоналом (как отечественных, так информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена пример дипломной работы по информационным технологиям xdsl. К достоинствам отечественных пакетов можно отнести их адаптированность к российской системе учета и делопроизводства, а также более низкую цену по сравнению с наиболее известными пакетами западных фирм.

К преимуществу западных пакетов относится в некоторых случаях значительно более полная функциональность. Вот лишь некоторые из компаний, предлагающих на российском рынке HR- системы: АйТи; АиТСофТ; АСК; Атлант/Информ; Белтел; Бизнес Сервис-Софт; Бизнес-Консоль; Бэст; Гарант-Инфоцентр; Гектор; Гуманитарные Технологии; Инвента; Интех; Инфософт; Информконтакт; Инэк; Компьюлинк УСП; Ланкс; Ливс; Омега; Прайс/УотерхаусКуперс; Риккон; С+; Северо-Западный Центр Новых Информационных Технологий; Си Технолоджи; Спутник Лаборатори; Трансфер Эквипмент Восток; Центр Мосвест; Центр информационных технологий Телеком-Сервис; ЭАСК; Эдвантедж Софт; Эксперт; Элко Технологии; 1C; INFIN; Oracle; Renaissance; Robertson&Blums; SAP Информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена и др. Ниже будут кратко рассмотрены некоторые из HR-систем, предлагаемых данными фирмами.

5.1.1.1БОСС-Кадровик

Безусловно, одной из наиболее распространенных на российском рынке отечественных автоматизированных систем управления персоналом является БОСС-Кадровик, разработанная и успешно продвигаемая компанией АйТи. Зафиксированы уже сотни внедрений Темы дипломных работ по информационной технологии 4 класс канакина на российских предприятиях.

В настоящее время система БОСС-Кадровик эксплуатируется на предприятиях энергетики, нефтегазовой отрасли, металлургии, торговли, пищевой промышленности, в банковской сфере, в транспортных компаниях, в государственных бюджетных организациях, на предприятиях фармацевтической промышленности издательско-рекламного профиля, в представительствах иностранных фирм. Следует отметить следующие наиболее успешные внедрения БОСС-Кадровика на российских предприятиях: нефтяная компания «ЮКОС», транспортная компания ЕВРОСИБ СПб; АО «Орелнефтепродукт», Московский хладокомбинат «Айс-Фили», ХФК «Акрихин», Иркутский алюминиевый завод, Костромская ГРЭС, МГУ, Водоканал МП, Шереметьево-Карго, авиакомпания «Башкирские Авиалинии», банк «Авангард»; Байкальский ЦБК и ряд других. Необходимо отметить и расширение партнерских отношений АйТи с другими российскими компаниями, целью которого является совместное продвижение БОСС-Кадровика (например, относительно недавно такое соглашение было подписано с компанией Парус-Петербург).

5.1.1.2 АиТ: Управление персоналом

Занимает определенную долю российского рынка и программный комплекс управления персоналом «АиТ:\Управление персоналом» разработки компании АиТСофТ. По утверждению АиТСофТ, данный программный комплекс создан на базе изучения некоторых западных систем (в частности, модулей HR-системы SyteLine (SYMIX) и модуля «Персонал» в OracleAplications (Oracle)), а также ряда российских разработок (группы компаний БИГ, РОЭЛ-Консалтинг, Психология и Бизнес).

Программный комплекс «АиТ:\Управление персоналом» создан по модульному принципу и состоит из следующих модулей:

-заработная плата;

-кадровый учет;

-табельный учет;

-персонифицированный пенсионный учет;

-конфигурация системы;

-учет коллективных и бригадных работ.

Для решения других специфических задач кадрового менеджмента, например, аттестации и оценки персонала, могут использоваться дополнительные модули или специализированные продукты третьих производителей.

«АиТ:\Управление персоналом» функционирует на единой клиент-серверной базе данных как автономно, так и в комплексе с различными финансовыми системами и системами управления предприятием (начиная от Platinum SQL и заканчивая ПО Парус). Существуют 2 версии комплекса: MSDE (многопользовательская клиент-серверная версия до 5 рабочих мест, рекомендуемая для организаций с численностью до 500 сотрудников) и версия MS SQL, предназначенная как для малых предприятий, так и для крупных корпораций с разветвленной структурой управления, развитой системой материального стимулирования, большой численностью персонала, возможно, разобщенного территориально. Среди выполненных проектов можно отметить внедрение комплекса на следующих предприятиях: заводы группы «Братья Кнауф», сеть магазинов «Седьмой Континент»; картонно-полиграфический комбинат (Санкт-Петербург); целлюлозно-картонный комбинат (г. Братск); Орехово-Зуевский хладокомбинат, Московский калийный комбинат, Воркутинский пивзавод, АстраханьГазПром, «Русское Золото», Новороссийский морской порт, Газпромбанк и др.

5.1.1.3 TRIM-Персонал

Компания АСК предлагает систему управления персоналом TRIM-Персонал. Она входит в пакет программ TRIM и реализует функции работы с персональной информацией о работниках, нанятых по контракту для работы в фирме.

Основные функции программы:

-формирование персональных учетных карточек работников;

-отслеживание контрактного статуса работника;

-управление сменами.

Основной единицей программы является персональная учетная карточка работника. В программе TRIM-Персонал, помимо вывода основного списка работников, предусмотрена возможность создания списков по таким характерным признакам как контракты и документы. Документы и контракты, наряду с личной информацией о работнике, являются основой для формирования персональной учетной карточки, т. к. на основе этой информации строятся взаимоотношения фирмы и работника.

За время своего существования контракт в тематика дипломных работ по информационным технологиям и связи TRIM-Персонал проходит 4 стадии: оформление; подписание; открытие; завершение. В системе TRIM-Персонал при оформлении информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена работника на работу (т. е., оформлении его учетной карточки) предоставляется также возможность создавать более одного контракта.

Справочники служат для создания и ведения списков типовых документов, необходимых для формирования учетных карточек персонала. Администратор ведет несколько основных типов справочников. Например, «Справочник типов документов», который содержит все основные типы квалификационных, медицинских и других документов, формирующих учетную карточку работника; «Справочник видов образования» и т. д.

5.1.1.4 Персонал-2000

Компания Центр информационных технологий Телеком-Сервис продвигает программный комплекс управления персоналом «Персонал-2000», предназначенную для применения в средних и крупных предприятиях и организациях. Комплекс разработан для использования в рамках единой корпоративной информационной системы, построенной в архитектуре «клиент-сервер» на базе технологий UNIX, Oracle и Microsoft. Основные функциональные возможности комплекса:

-хранение штатных расписаний и должностных инструкций организации;

-ведение учета вакансий в организации;

-учет и хранение личных дел сотрудников организации и претендентов на вакансии (персональные данные, образование, предыдущие места работы, навыки и умения, знание языков и т. п.);

-хранение резюме кандидатов на вакансии;

-учет и хранение результатов оценки кандидатов;

-формирование отчетов по персоналу, в том числе отчетов по запросу пользователя;

-хранение полностью настраиваемой структуры оплаты труда в организации для поддержки принятия решений по стимулированию сотрудников (возможно определение произвольных дополнительных выплат сотрудникам и должностным лицам организации).

Клиентское ПО комплекса разработано для ОС MS Windows 95 и MS Windows NT Workstation. Серверная часть реализована под управлением СУБД Oracle.

5.1.2 Зарубежные системы управления персоналом

Подавляющее большинство комплексных корпоративных информационных систем (КИС) зарубежной разработки (впрочем, как и почти все отечественные КИС) построены по модульному принципу имеют в своем составе модуль управления персоналом, реализующий автоматизированное управление кадрами (нередко управление кадрами объединено также с расчетом зарплаты). Можно назвать такие известные в мире системы, имеющие в своем составе HumanResources (HR) модули, как SAP R/3, Baan, OracleApplications и др. Информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена и автономные программные пакеты управления персоналом, одним из примеров которых является ПО Renaissance CS HumanResources.

В общем случае принято считать, что ощутимый эффект от внедрения HR-систем заметен, когда численность персонала предприятия превышает 1000 человек. Западными разработчиками КИС утверждается, что внедрение HR-модулей позволит предприятию получить организационные, экономические и социальные эффекты (следует отметить, что эти эффекты присущи всем современным системам управления персоналом, в том числе и наиболее продвинутым отечественным HR-системам). Организационные эффекты заключаются в следующем:

-сокращении времени принятия решений на всех уровнях управления предприятием;

- повышении качества кадровых решений;

-оперативности подготовки отчетности для органов государственного управления в соответствии с российскими законодательными и нормативными требованиями.

В свою очередь, влияние экономических эффектов от внедрения HR-модулей позволяет:

- снизить затраты на управление персоналом;

- повысить производительность труда персонала;

- оптимально использовать профессиональные качества конкретного сотрудника предприятия.

Социальный эффект от внедрения HR-модулей состоит в следующем:

- персональном учете пенсионных накоплений сотрудников предприятия;

- ведении дипломные работы по информационным технологиям банка югра индивидуальной трудовой истории персонала предприятия;

- подготовке руководящего резерва и рецензия на дипломную работу информационные технологии 8 класс габриелян по службе наиболее перспективных сотрудников предприятия.

Безусловно, западные разработчики вложили в создание данных НR-модулей огромные человеческие и материальные ресурсы, а также накопили опыт их внедрения на сотнях и тысячах зарубежных предприятий. В то же время, существуют определенные ограничения для распространения этих модулей на российских предприятиях (не принимая во внимание такие факторы, когда собственниками предприятия являются западные инвесторы, а внедряемая система принята в качестве корпоративного стандарта). Основными из этих ограничений являются:

- высокая цена внедрения и поддержки (например, стоимость расчета зарплаты для одного сотрудника предприятия может достигать нескольких тысяч долларов);

- функциональная избыточность (например, данные HR-модули включают такие невостребованные пока на российских предприятиях функции, как индивидуальное планирование служебного роста сотрудника предприятия; отображение долгосрочных тенденций в потенциале сотрудника; учет снижения квалификации сотрудника (в зависимости от продолжительности его перерыва в работе по специальности), влияющий на размер его зарплаты; планирование мероприятий по повышению квалификации персонала с заблаговременным резервированием помещений и др.);

- недостаточная скорость адаптации к динамически изменяющемуся российскому законодательству (особенно, налоговому);

- в некоторых случаях, недостаточная полнота локализации интерфейсов.

Тем не менее, в настоящее время зарегистрировано немалое число внедрений (достигающее десятков) HR-систем западной разработки на крупных российских предприятиях. Ниже будут кратко рассмотрены некоторые из данных систем.

5.1.2.1 SAP HumanResourcesManagementSystem

Системы управления персоналом разработки компании SAP достаточно широко информационные технологии дипломные работы windows через в мире. В дипломная работа информационные технологии управления на 3 дня, только систему mySAPHumanResources в настоящее время используют более 5000 компаний (в более чем 35 странах мира) с общим числом сотрудников более 4,6 млн. В состав КИС SAP R/3 (также разработка компании SAP) входит модуль управления персоналом SAP HumanResourcesManagementSystem (SAP HR), содержащий следующие основные компоненты:

1) PA (администрирование персонала и расчет зарплаты):

- основные данные.

- управление данными кандидатов.

- управление основными данными.

- расчет заработной платы и окладов.

- командировочные расходы.

2) PD (планирование и профессиональный рост персонала):

- организация и планирование.

- описание рабочего времени и штатного расписания.

- предварительный отбор кандидатов.

- квалификации и квалификационные требования.

- управление повышением квалификации.

- планирование карьеры и замещения должностей преемниками.

- планирование расходов на содержание персонала.

- планирование использования персонала.

- планирование рабочего времени.

Система управления персоналом SAP HR предназначена для применения на средних и крупных предприятиях. Модульная структура системы позволяет внедрять ее поэтапно.

В SAP HR реализованы единые система отчетов и дружественный графический интерфейс пользователя. Кроме того, в SAP HR возможна связь с общими организационно-экономическими функциями (например, результаты расчета зарплаты сразу же передаются в бухгалтерию). Достоинством системы SAP HR является возможность ее интеграции с различными приложениями для настольных ПК (MS Word, MS Excel и др.). Помимо этого, в SAP HR реализованы такие современные технологии, информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена Интернет/интранет с функциями самообслуживания сотрудников. В SAP HR существует возможность размещения вакансий в Интернет (как для всего мира, так и только для определенных регионов). После заполнения анкеты претендентами на заполнение вакансии, данные кандидатов переносятся непосредственно в модуль дипломная работа по информационным технологиям цены данными кандидатов» SAP HR. С помощью каталога «Кто есть кто» сотрудники предприятия могут в любое время найти необходимое им контактное лицо, а с помощью приложения «SAP Самообслуживание сотрудника» они могут самостоятельно просматривать свои персональные данные и корректировать их (например, изменять адрес места жительства).

4) Управление потоками бизнес-операций, поддерживающее целенаправленную поэтапную передачу информации в интегрированной среде без многократного ввода данных, анализ и отслеживание статуса обработки информации, наглядное и соответствующее рабочему месту представление открытых и подлежащих выполнению действий. Объединение отдельных функций в единые процессы позволяет оптимизировать расходы на координацию действий, а также сократить временные затраты на выполнение операций.

5) Архивирование данных по персоналу на оптических носителях.

6) Связь с платежными системами расчета по кредитным картам (например, в рамках управления данными по командировкам) и др.

В качестве примера внедрения системы SAP Темы дипломных работ информационные технологии юга 1 сезон можно привести американскую компанию Children'sPlaceRetailStores (занимающуюся розничной продажей детской одежды современные информационные технологии дипломная работа по экономике соответствующих аксессуаров). Она внедряет весь комплекс программных средств SAP HR в своих 400 магазинах, находящихся во многих городах США. Посредством внедрения SAP HR компания Children'sPlaceRetailStores рассчитывает оптимизировать управление начислением зарплаты, упростить планирование работы сотрудников и улучшить свои возможности в прогнозировании потребностей в трудовых ресурсах. Внедрением будет заниматься фирма SAP Campbell, являющаяся филиалом компании SAP America.

5.1.2.2 OracleHumanResourcesAnalyzer

Корпорация Oracle для управления персоналом средних и крупных предприятий предлагает систему OracleHumanResourcesAnalyzer. C ее помощью можно автоматизировать:

- табельный учет на предприятии;

-процедуру найма персонала предприятия;

- учет профессионально-важных свойств и деловых качеств сотрудников предприятия;

- учет потребностей современного обучения персонала;

- планирование развития карьеры сотрудников предприятия;

- разработку компенсационной политики для персонала предприятия.

Система Информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена также может внедряться помодульно. В ее состав входят следующие основные модули:

- кадры.

- зарплата.

- табельный учет.

В частности, в модуле «Кадры» реализованы следующие задачи:

- персональный учет.

- планирование организации.

- планирование выплат и компенсаций.

- анализ и ведение отчетности.

В системе Oracle HR Analyzer возможно использовать как типовые, так и нестандартные формы отчетности. Нестандартные формы отчетности можно создавать с помощью средства разработки приложений в среде OracleOracleDiscoverer. Кроме того, система Oracle HR Analyzer располагает средствами оперативного анализа данных и поддержки принятия решений на базе технологии OLAP (On-lineAnalyticalProcessing).

Следует также отметить, что в конце мая 2001 г. компания Oracle выпустила ПО OracleProjectResourceManagement (PJRM), предназначенное для управления персоналом предприятия при выполнении проектов. Данное ПО представляет собой полную систему управления персоналом, предлагаемую в качестве составной части комплекта программных средств Oracle E-BusinessSuite. ПО OracleProjectResourceManagement позволяет проектным организациям формулировать и реализовывать требования к персоналу, развертывать квалифицированные ресурсы для выполнения проектов, создавать различные виды отчетов (например, финансовые) по выполнению проектов на основе учета использования человеческих ресурсов и др. ПО OracleProjectResourceManagement полностью интегрировано с ПО OracleProjects, OracleHumanResourceManagement и другими компонентами E-BusinessSuite, а также может быть развернуто автономно.

Одним из наиболее масштабных (для России) примеров внедрения системы управления персоналом OracleHumanResourсes является Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Cледует сказать, что для ММК трудовые ресурсы имеют особое значение, т. к. комбинат является градообразующим предприятием для Магнитогорска, и на нем работает большая часть жителей города (более 60000 человек). Так как жизнь большинства жителей Магнитогорска связана с комбинатом, то практически все их социальные выплаты (пенсии, льготы, пособия, отдых и др.) связаны с кадровым учетом на ММК. Следует также отметить, что на комбинате осваиваются новые виды производства, идет его интенсивная реконструкция. Все эти обстоятельства потребовали как оперативного преобразования организационных структур, так и осуществления возможности долгосрочного планирования использования персонала и оперативного маневрирования им.


Подобные документы

  • Информационные технологии в логистике

    Сущность информационной логистики, основные принципы ее построения. Вертикальная и горизонтальная интеграция информационных систем. Этапы жизненного цикла продукции. Описание некоторых информационных систем планирования и управления ресурсами предприятий.

    презентация [6,8 M], добавлен 28.11.2013

  • Информационное обеспечение логистики

    Информация как один из важнейших элементов логистики, применение информационных технологий в логистике. Стратегия и организация информационного обеспечения логистики. Понятие и сущность логистических информационных систем, их виды и принципы построения.

    реферат [31,2 K], добавлен 20.03.2010

  • Информационные потоки в современной логистике

    Информационная логистика: организация потока данных, сопровождающих материальный поток. Основные виды информационных потоков, причины увеличения их роли в современной логистике. Классификация информационных систем в логистике, принципы их построения.

    реферат [288,4 K], добавлен 08.05.2011

  • Спутниковые технологии их применение в логистике

    Информационные технологии информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена транспорте и в логистике. Анализ рынка спутниковых технологий. Регулирование бизнес-процессов с использованием спутниковых технологий в России. Проблемы и перспективы развития логистики с использованием спутниковых инноваций.

    курсовая работа [464,4 K], добавлен 05.05.2015

  • Основы логистики

    Виды информационных потоков в логистике: горизонтальный и вертикальный; внешний и внутренний; бумажный, электронный, смешанный; регулярный, оперативный, случайный, on-line, off-line. Структура информационных потоков современного промышленного предприятия.

    контрольная работа [228,5 K], добавлен 23.08.2013

  • Информационные системы в построении взаимоотношений с потребителями

    Использование информационных систем в бизнесе. Концепция управления взаимоотношениями с покупателями. Процесс внедрения информационных систем, поддерживающих взаимоотношения с покупателями. Оценка текущей ситуации. Разработка стратегий и моделей.

    дипломная работа [95,4 K], добавлен 06.07.2011

  • Информационные системы логистической цепи

    Информационные системы в логистике, основные виды и принципы построения. Принципиальная схема информационных потоков в микрологистических системах. Стандартизация систем ЭОД. Основные технологии мобильной связи, штрих-кодирования и сканирования.

    курсовая работа [74,2 K], добавлен 11.11.2011

  • Информационные технологии в логистике

    Автоматизация процесса управления материальными потоками. Обработка информации, циркулирующей в логистических системах. Принципы построения и функционирования логистических информационных систем. Разработка системы критериев оценки и мотиваций действий.

    курсовая работа [27,7 K], добавлен 31.07.2014

  • Корпоративные информационные системы их роль в маркетинге

    Общая характеристика корпоративных информационных систем их классификация. Модули корпоративных информационных систем, обеспечивающие поддержку маркетинговой деятельности на предприятии и в организации, их роль и значение в решении задач маркетинга.

    реферат [55,0 K], добавлен 28.04.2009

  • Основные задачи и функции логистики

    Исторические предпосылки и этапы развития логистики. Ключевые логистические функции, их сущность и значение. Основные ценовые стратегии в логистике. Порядок обоснования выбора поставщика. Стратегия сбытовой логистики на сельскохозяйственном предприятии.

    контрольная работа [1,2 M], добавлен 17.09.2009

Источник: https://knowledge.allbest.ru/marketing/3c0b65625a3bd78a4d43b89421306c27_0.html

Главная > Дипломная работа >Маркетинг

Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей:

Содержание

Заданиена дипломную работу

Реферат

Введение

1Характеристика предмета проектирования

1.1Теоретические основы логистическойдеятельности предприятия

1.2Методические подходы к повышениюэффективности логистической деятельностипредприятия

1.3Практический опыт повышения эффективностилогистической деятельности западныхи российских предприятий на основеинформационных технологий

2Анализ производственно-хозяйственнойдеятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии

    1. Общая характеристика ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

    2. Анализ логистической деятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

    3. Оценка информационного обеспечения логистической деятельности на ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

    4. Синтетическая оценка результатов анализа и общие выводы

3 Расчетно-проектная часть

    1. Формулировка задач, решаемых в расчетно–проектной части

    2. Организация эффективной логистической деятельности в ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России на основе внедрения информационных технологий

    3. Экономические рекомендации по совершенствованию логистической деятельности предприятия: выбор поставщика в системе логистической деятельности

    4. Применение экономико-математических методов для прогнозирования уровня потребляемого материального дипломная работа по информационным технологиям темы wordpress 2016 ALIGN=LEFT STYLE="line-height: 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid"> Разработка АРМ логиста на предприятии ФГУП «172 ЦАРЗ» Минобороны России

  1. Использование прикладного программного продукта «1С: Торговля и Склад» для автоматизации учета МЦ

  2. Оценка эффективности проектных решений

Заключение

Список литературы

Приложение A- Основные виды выпускаемой продукции

Приложение B- Бухгалтерский баланс за 2006 - 2007 гг

Приложение C– Организационная структура ФГУП «172ЦАРЗ»

Приложение D– Организационная структура ФГУП «172ЦАРЗ» после создания отдела логистики

Приложение E– Должностная инструкция руководителя(начальника) отдела логистики

Приложение F– Глоссарий

Реферат

Пояснительная записка122 стр., 27 рисунков, 26 таблиц, 33 источникалитературы, приложений. Ключевые слова- логистическая темы дипломных работ по информационной технологии на уроках, эффективность,информационные технологии.

Тема дипломного проекта:Повышение эффективности логистическойдеятельности предприятия на основеиспользования современных информационныхтехнологий.

Объектом исследованияявляется Федеральное государственноеунитарное предприятие «172 ЦентральныйАвтомобильный Ремонтный Завод»Министерства обороны РоссийскойФедерации.

Цель дипломной работысостоит в исследовании теоретическихоснов и разработка практическихрекомендаций, направленных насовершенствование логистическойдеятельности предприятия ФГУП «172 ЦАРЗ»на основе внедрения информационныхтехнологий. информационные системы и технологии дипломная работа за 3 четверть ALIGN=JUSTIFY STYLE="text-indent: 1.25cm; line-height: 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid">В процессе работы мыпроанализировали логистическуюдеятельность на ФГУП «172 ЦАРЗ»», выявилисильные и слабые стороны данной проблемы,существующие на предприятии.

Нами предложенырекомендации, направленные насовершенствование логистическойдеятельности на предприятии, а именно:

– включение в организационнуюструктуру предприятия отдел логистики,который будет непосредственно заниматьсявопросами логистической деятельности;

– разработана должностнаяинструкция для начальника отделалогистики;

– предложена болееоптимальная схема документооборота,взамен существующей;

– с точки зрения рекомендацийэкономического характера в нашей работепредставлена практика применения методавыбора логистических посредников;

– разработана модель,направленная на прогнозированиематериальных потоков;

– предложена схемаавтоматизации рабочего места логиста;

– представлены моделиприменения программно-прикладногопродукта, которые можно использоватьдля повышения эффективности работыперсонала, занимающегося вопросамилогистики.

Степень внедрения –данные рекомендации могут бытьиспользованы на предприятиях машиностроениялюбых форм собственности.

Введение

Каждое движение материаловсвязано с передачей информации. Некоторыесообщения опережают груз, авизируютего прибытие. Информационное опережениепозволяет получателю своевременноподготовить его приемку. Другие данныесопровождают груз, они характеризуютвид и количество товаров, отправителя,получателя и владельца, обращают вниманиена дипломная работа информационные технологии в библиотеке женщины live свойства товара. Третий видинформации следует за материальнымпотоком и часто темы дипломных работ информационные технологии для школьников в обратном направлении(подтверждение приема, фактурирование,предъявление рекламаций, дополнительныезаказы, запросы и т.п.).

Информация становитсялогистическим производственным фактором.Благодаря ей может сократитьсяскладирование (лучшее управлениезапасами, согласованность действийпоставщика и потребителя, заменаскладирования готовой продукциискладированием полуфабрикатов и сырья).Благодаря информации удается такжеускорить транспортировку (согласованностьвсех звеньев транспортной цепочки).Недостаток своевременной информациивызывает накопление материала, посколькунеуверенность потребителя, как инеуверенность поставщика, обычновызывает желание подстраховаться.

Рынок предъявляетпредприятиям значительные требования.Надо все быстрее модернизироватьпродукцию, лучше владеть ценами, учитыватьрасходы, анализировать эффективностьотдельных заказов и продуктов. Отсерийной продукции «для складирования»(по усмотрению производителя, т.е.конкретных заказов в момент запускапроизводства) в ряде отраслей все чащепереходят к штучному производству поконкретным заказам с быстрыми поставками.Чтобы предприятие могло оперативнореагировать на требования рынка, емунеобходимо повысить: прозрачностьдеятельности (надо располагать актуальнымиданными о состоянии и тенденциях развитиярынка), гибкость (изменения требованийрынка надо быстро внедрять в производство);эффективность (требования рынка должнывыполняться с предельно низкимииздержками, чтобы предприятие выдерживалоконкуренцию).

Информационная техникаможет значительно способствоватьвыполнению требований рынка. Определенногороста эффективности можно достичь и спомощью локальных и вычислительныхсистем, а также в результате примененияинтегрированных информационных иуправленческих систем, которые«перешагивают» границы междуподразделениями предприятий.

Целью дипломного проектаявляется совершенствование логистическойдеятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии на основе внедрения информационныхтехнологий. Отсюда вытекают следующиезадачи: рассмотрение проблем логистическойдеятельности на ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии, раскрытие принципов построениялогистических информационных систем,исследование информационных технологий,создание логистической информационнойсистемы на предприятии.

Объектом исследованиявыступает ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии.

Предметом исследованиявыступили теоретические и методическиевопросы организации логистическойдеятельности на предприятии.

В процессе выполненияработы использовались методы наблюденияи сопоставления, методика организациилогистической деятельности информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена предприятии,а также информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена экономико-статистическогоанализа.

темы дипломных работ по информационной технологии 8 класс биболетова 0; page-break-before: always; page-break-after: avoid">1 Характеристика предметапроектирования

    1. Теоретические основы логистической деятельности предприятия

Существуетнесколько подходов к определению понятиялогистики. Большинство из них связываютэто понятие с материальным потоком ипотоком информации.

Вотечественной литературе все болеераспространенным становится подход клогистике как научно-практическомунаправлению хозяйствования, заключающемусяв эффективном управлении материальнымии информационными потоками в сферахпроизводства и обращения.

Втерминологическом словаре по логистике,изданном в России в 1995 г. дается такоеопределение логистики:

"Логистика- наука о планировании, контроле иуправлении транспор­тированием,складированием и другими материальнымии нематериальными операциями, совершаемымив процессе доведения сырья и материаловдо производственного предприятия,внутризаводской переработки сырья,материалов и полуфабрикатов, доведенияготовой продукции до потребителя всоответствии с интересами и требованиямипоследнего, а также передачи, храненияи обработки соответствующей информации".

Обобщаявсе сказанное выше можно предложитьследующее понятие логистики.

Логистика- наука об организации, планировании,контроле и регулировании движенияматериальных информационных потоковв пространстве и во времени от ихпервичного источника до конечногопотребителя [4].

Логистика предполагаетформирование и обеспечение функционированияматериальных потоков на отдельныхэтапах движения материалов. Выделяюттри функции логистики:

интегрирующая – формированиепроцесса товародвижения как единойцелостной системы;

организующая – обеспечениевзаимодействия и согласование стадийи действий участников товародвижения;

управляющая – поддержаниепараметров материалопроводящей системыв заданных пределах[1].

Логистика объединяетстадии закупки, производства и сбыта вединый процесс. Посредством логистикиуправление движением потоков материаловосуществляется как управление единой,интегрированной системой, включающейисточник сырья, ряд стадий обработки(изготовления продукции) и сбыта готовыхизделий. Происходит переход от частных,локальных задач подсистем к глобальнымцелям производственной организации.

К числу функций логистическойкоординации (рисунок 1.1) относятся:выявление и анализ потребностей вматериальных ресурсах различных фаз ичастей производства; анализ рынков, накоторых действует предприятие, ипрогнозирование поведения другихисточников этих рынков; обработкаданных, касающихся заказов и потребностейклиентуры (рисунок 1.1). Перечисленныефункции логистики заключаются вкоординации спроса и предложения натовар. В этом смысле маркетинг и логистикатесно взаимосвязаны, а утвердившаясяформула – «маркетинг формирует спрос,а логистика готовые дипломные работы по информационным технологиям это реализует» – имеет подсобой весомое основание. В известнойстепени формула применима и к координациивзаимоотношений логистики и производства.Таким образом, логистика занимается«состыковкой» двух сфер: предъявляемогорынком спроса и выдвигаемого компаниейпредложения, базирующегося насоответствующей информации. Отмеченныеособенности воздействуют на объем ипротекание материальных информационныхпотоков в логистической системе, а такжеопределяют характер организационныхи экономических отношений, возникающихмежду отдельными звеньями материалопроводящейцепи [2].

Рисунок 1.1 - Функциональнаясхема логистики

В рамках координационныхфункций логистики выделилось еще одноиз ее направлений – оперативноепланирование, продиктованное стремлениемсократить запасы, не снижая эффективностипроизводственной и сбытовой деятельностифирм. Суть его состоит в том, что наосновании прогноза спроса, корректируемогопозднее при поступлении реальныхзаказов, разрабатываются графикиперевозок и в целом порядок управлениязапасами готовой продукции, который витоге и определяет планированиепроизводства, разработку программснабжения его сырьем и комплектующимиизделиями [4].

Главная цель логистики– вовремя и в необходимом количестведоставить произведенную продукцию внужное место с минимальными издержками.Совокупность логистических функций темы дипломных работ информационные технологии mime epub определяет сущность логистики.

Предметом логистики какнауки служат организационно-экономическиеотношения в сфере товародвижения наэтапах закупки, производства и сбытапродукции. Логистика как научнаядисциплина исследует общие свойства,законы и закономерности созданиялогистических систем.

Содержанием логистикикак науки является установлениепричинно-следственных связей изакономерностей, присущих процессутовародвижения, в целях определения иреализации на практике эффективныхорганизационных форм и методов управленияматериальными информационнымипотоками.

Логистика обладаетсобственным понятийным аппаратом,который включает присущие ей категории,понятия, термины.

дипломная работа информационные технологии в библиотеке steam edition avoid">Совокупность ресурсоводного наименования, находящихся навсем протяжении от конкретного источникапроизводства до момента потребления,образует элементарный материальныйпоток. Множество элементарных потоков,формирующихся на предприятии, составляетинтегральный (общий) материальный поток,обеспечивающий нормальное функционированиепредприятия. Схема движения материальныхпотоков показана на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Схема движенияматериальных потоков

Выделяют внешний ивнутренний, входящий и выходящийматериальные потоки.

Внешний материальныйпоток – это поток, который протекаетво внешней по отношению к даннойлогистической системе среде.

Внутренний материальныйпоток – это поток, который протекаетво внутренней среде по отношению кданной логистической системе.

Входящий материальныйпоток – это внешний поток, входящий вданную логистическую систему.

Выходящий материальныйпоток – это выходящий во внешнюю средупоток из данной логистической системы.

Управление материальнымипотоками предусматривает определениепараметров траектории движенияматериалов, к числу которых относятся:

наименование материальныхресурсов; количество материальныхресурсов; начальная точка (выборпоставщика); конечная точка (выборпотребителя); время (срок выполнениязаказа).

Информационный поток –это совокупность циркулирующих внутрилогистической системы, между нею ивнешней средой сообщений, необходимыхдля управления и контроля логистическихопераций.

Выделяют внешний ивнутренний, входной и выходнойинформационные потоки. Их определенияаналогичны определениям материальногопотока. Информационный поток характеризуетсяисточником возникновения, направлением,периодичностью, объемом, скоростьюпередачи и т.д. Управление информационнымпотоком включает в себя изменениенаправления потока и ограничение егопараметров [10].

Логистическая цепь – этолинейно упорядоченное множествофизических и (или) юридических лиц,осуществляющих логистические актуальные темы для дипломных работ по информационным технологиям pdf проведению внешнего материальногопотока от одной логистической системыдо другой в случае производственногопотребления или до конечного потребителяв случае личного непроизводственногопотребления (рисунок 1.3). Основнымизвеньями логистической цепи являются:поставщики материалов, склады, транспорт,распределительные центры, производителитоваров, потребители продукции [2].

Рисунок1.3 - Логистическая цепь

Логистическая системапредставляет собой адаптивную системус обратной связью, выполняющую те илииные логистические функции. Она, какправило, состоит из нескольких подсистеми имеет развитые связи с внешней средой.Различают макро- и микрологистическиесистемы[12].

Организационный механизмреализации отмеченных целей может бытьпредставлен в виде системы логистики.

Система логистики – этосовокупность форм, методов и правилорганизации и управления материальнымипотоками.

В составе системы логистикивыделяют три уровня подсистем: элементный,функциональный, организационный (рисунок1.4).

дипломная работа информационные технологии в образовании prezi для из отмеченныхподсистем решает свои задачи.

Темы для дипломных работ по информационным технологиям и системам управления STYLE="text-indent: 1.25cm; line-height: 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-before: always; дипломная работа информационные технологии 9 класс гейн avoid">

Рисунок 1.4 – Состав системылогистики

Слабая взаимосвязьпроизводства с логистикой при реализацииэтой функции приводит к увеличениюзапасов на разных участках, созданиюдополнительной нагрузки на производство[9].

Средствами для достиженияглавной цели логистики служат целивторого уровня – основные цели, которыеопределяются характером деятельностипредприятия в сфере логистики (таблица1.1).

реферат на тему информационные технологии в медицине widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid">Существенной функциейслужбы логистики является доставкасырья и комплектующих в цеха, непосредственнок рабочим местам и перемещениеизготовленной продукции в места хранения.

Таблица 1.1 -Основные дипломная работа информационные системы и технологии 6 класс жохов логистики и направленияработы по их реализации

Область

деятельности

Основные цели

Направления работы по

реализации целей логистики

1

2

3

Закупка материалов

Осуществление закупок по минимальным ценам; повышение надежности поставок; обеспечение синхронности процессов поставки и обработки материалов

Формирование заявок на материалы; выбор поставщиков; разработка графика доставки материалов; проектирование и организация функционирования подразделений, участвующих в материальном и техническом обеспечении производства

Производство изделий

Обеспечение непрерывности процесса производства. Выполнение полученных заказов по ассортименту и качеству; минимизация затрат на производство; приспособление производства к меняющемуся спросу; снижение уровня запасов готовой продукции

рецензия на дипломную работу информационных технологий 20 подразделение 0; page-break-after: avoid"> Организация транспортирования материалов в процессе производства. Организация доставки информационные технологии управления персоналом дипломная работа для йоги к рабочим местам; управление материальным потоком в производстве; управление запасами материалов в производстве

Сбыт готовой продукции

Удовлетворение спроса потребителей; поставка продукции согласно заказам и договорам; высокая степень готовности поставок

Установление прямых связей с потребителями продукции, формирование портфеля заказов; организация доставки продукции потребителям; организация сервисного обслуживания потребителей; организация складирования готовой продукции; управление запасами готовой продукции

Слабая взаимосвязьпроизводства с логистикой при реализацииэтой функции приводит к увеличениюзапасов на разных участках, созданиюдополнительной нагрузки на производство[9].

    1. Методические подходы к повышению эффективности логистической деятельности предприятия

В современных условияхможно выделить три подхода к повышениюэффективности логистической деятельностипредприятия (рисунок 1.5).

Первый, усилениевзаимодействия между различнымифункциональными звеньями за счетулучшения различных экономическихмеханизмов, использование которыхвыступает как один из основных путейобеспечения координации между различнымифункциональными областями в пределахпредприятия.

Второй – достижениенеобходимого уровня координации черезорганизационные преобразования вструктуре управления предприятием.

При традиционной организацииуправления на предприятии выделяютсяспециальные подразделения, занимающиесяконкретным видом логистическойдеятельности, например, снабжением,перевозками, складированием, сбытом идр. Логистическое управление в этомслучае становится фрагментированным,что порождает множество проблем. Укаждого подразделения на предприятиисуществуют собственные цели, объективнообусловленные спецификой и приоритетамиего конкретной деятельности. Например,отдел снабжения ищет надежных поставщиков,транспортный отдел стремится к полнойзагрузке транспортных средств, отделсбыта заинтересован в быстром реагированиина спрос, производство заинтересованов бесперебойной работе, отдел складированиястарается снизить запасы и т.д.

Все эти цели сами по себе,несомненно, важны для эффективногофункционирования каждого подразделенияв отдельности, но по объективным причинамони, как правило, конфликтуют междусобой. Например, склад стремится уменьшитьзапасы ресурсов с целью экономии денежныхсредств, что может приводить к дефицитусырья, материалов, комплектующих и т.п.Производство же стремится работать бездефицита, который приводит к простоюоборудования и рабочих, к срыву поставокГП. Отдел снабжения может стремитьсясократить свои расходы путем болеередкого размещения заказов, но в болеекрупных размерах. Но это повышает объемзапасов, расходов на их хранение иденежных средств, связанных в складировании.В результате каждая логистическая сферапредприятия повышает эффективностьсобственной деятельности в ущербэффективности других сфер и, самоеглавное, в ущерб общей эффективностиработы предприятия. Перечислим основныенедостатки фрагментированной логистикивнутри предприятия (рисунок1.6).



дипломная работа информационные технологии в бухгалтерском учете erp 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid">




темы дипломных работ по информационной технологии йошкар ола ёлка line-height: 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid">Рисунок 1.6 - Недостаткифрагментированной логистики внутрипредприятия

На практике интегрироватьвсю логистику в рамках предприятиядовольно трудно по нескольким причинам:

1) большое разнообразиеразличных видов логистическойдеятельности, логистических операций;

2) географический разбросразличных подразделений предприятия;

3) отсутствие специалиста,имеющего нужные знания, энтузиазм,способности и авторитет;

4) отсутствие общих системконтроля и недоступность интегрированнойинформации.

Общим подходом к объединениюлогистики в рамках предприятия (внутренняяинтеграция) является постепенноеинтегрирование, наращиваемое со временем.Примером такого наращивания служатэтапы исторического развития логистическогоподхода к управлению на предприятии, аименно: интеграция транспортно-складскогопроцесса для распределения ГП; интеграцияпроизводственных, складских и транспортныхпроцессов с ГП; интеграция производственных,складских и транспортных процессов,включающих работу с сырьем и ГП.

Конкретные действия поинтеграции логистики связаны спреодолением каждой из перечисленныхвыше трудностей. В частности, специалиступо логистике необходимо иметьавтоматизированную систему сбора,хранения, анализа, распределения ипредставления информации. Для этогонеобходимо использовать сети передачиданных и специализированное программноеобеспечение для работы с информацией,анализа и принятия решений.

При наличии общих системконтроля за логистическими процессаминеобходимо проводить анализвзаимозависимости между отдельнымивидами деятельности. Существуют ситуации,когда сокращение затрат на один виддеятельности влечет увеличение затратна другой, но при этом общие логистическиеиздержки сокращаются. Целенаправленноеиспользование эффекта снижения общихлогистических издержек возможно тольков интегрированной логистике [2].

Третий подход представляетсобой повышение эффективностилогистической деятельности предприятияна основе использования ЭВМ испециализированных информационныхсистем, таких как система планированияпотребности в материалах или системапланирования и управления материалами.

Критерием оптимальностилогистических процессов выступаетприбыль предприятия. Прибыль даетколичественную оценку деятельностипредприятия. Но на уровень прибыливлияют и другие факторы производственной,хозяйственной, финансовой деятельностипредприятия и выделить вклад логистикив общую сумму прибыли весьма затруднительно.Поэтому, в качестве критерия оптимальностивозможно применение информационные технологии дипломные работы щитовидной железы her2 минимумаприведенных совокупных затрат:

СП+ СОБ min,

где СП– издержки производства ;

СОБ– издержки обращения.

Эффективностьлогистической деятельности, организуемойпо соответствующему каналу, может бытьопределена по формуле:

,

где R– норма прибыли процесса товародвижения;

S– торговая выручка предприятия;

CТД– издержки товародвижения.

Возможныминаправлениями деятельности дляобеспечения высокой эффективностилогистики следует считать:

интеграцию складирования,транспортировки и системы созданиязапасов в единый механизм;

экономическое обеспечениеснабжения, производства и сбыта;

определение наиболееэкономичных размеров отгрузок;

выбор способов перевозоки видов транспорта;

выработку оптимальныхсхем складирования и тактики восполнениязапасов.

Приоптимизации логистических процессовнеобходимо учитывать ряд проблемкомплексного характера к выдвижению ирешению следующих вопросов:

вкакой мере затраты, связанные с сокращениемвремени товародвижения, компенсируютсякак увеличением выручки дипломная работа информационные технологии в медицине это щелочь возросшегообъема продажи, так и экономией наиздержках содержания товарных запасов?

допустить ли предприятиюснижение уровня обслуживания приуменьшении издержек товародвижения иодновременное увеличение риска сокращениявыручки или отдать предпочтениезаключению максимально возможногочисла сделок за счет роста издержектовародвижения и содержание большихпостоянных товарных запасов?

насколько целесообразно(с учетом используемого вида транспорта,маршрута перевозки и других факторов)складировать товар по месту производства,на рынке сбыта или в каком-либо другомпункте?

избрать ли с целью сниженияиздержек товародвижения тактикупроизводства товаров на постоянном“экономичном” уровне или складированииизлишков в периоде низкой конъюнктурыили варьировать объем производстваприменительно к спросу даже при болеевысоких удельных затратах на производствопродукции?

Важное значение дляоптимизации процессов товародвиженияимеет использование взаимосвязи междутранспортными расходами издержкамисодержания товарных запасов, возникающихпри перемещении товаров[4].

Отдельно рассмотримметоды анализа и пути снижения уровнялогистических затрат.

использование информационных технологий в дипломной работе пример расчета orphans: 0; page-break-after: avoid">Правила анализа логистическихзатрат:

1) Необходимо четкоопределять и обосновывать конкретныевиды затрат, которые следует включатьв схему анализа.

2) Определяются центрысосредоточения затрат, т. е. функциональныеобласти бизнеса, где концентрируютсязначительные затраты и где снижение ихуровня может обеспечить повышениедобавленной ценности для потребителя.

3) Выявляются важные пунктысосредоточения затрат в пределах каждогоцентра их концентрации, т. е. отдельныеучастки в рамках одного центра затрат.

4) Затраты необходимоотнести на конкретные факторы, имеющиеотношение к оценке альтернативныхдействий, и установить критерий принятиярешений.

5) Все затраты рассматриваютсяв виде единого потока, сопровождающегоконкретный бизнес-процесс.

6) Стоимость следуетрассматривать как сумму, которую платитпотребитель, а не как сумму затрат,возникающую в пределах предприятия какюридического лица.

7) Затраты классифицируютпо признакам и анализируют каким-либометодом, производят диагностику затрат.

8) Процесс оценкилогистических затрат зависит отсубъективных суждений и решений, т. к.нет однозначных правил определениятого, какие затраты включать в анализи как их распределять по разным носителям.

Выделяют следующие методыанализа логистических затрат:

1) Бенчмаркинг структурылогистических затрат, который ещеназывают стратегическим информационные технологии дипломная работа 2015 через торрент затрат.

2) Стоимостной анализ,который основан на изучении элементовзатрат и направленный на снижениезатрат.

3) Функционально-стоимостнойанализ, который основан на тщательномизучении отдельных этапов процессавыполнения заказов потребителей ивыяснении возможности их стандартизациидля перехода к более дешевым технологиям[4].

Пути снижения уровнялогистических затрат:

1) Поиск и сокращение техвидов деятельности (процедур, работ,операций), которые не создают добавленнойценности, путем анализа и пересмотрацепи поставок.

2) Проведение переговоровс поставщиками и покупателями поустановлению более низких отпускных ирозничных цен, торговых надбавок.

3) Оказание содействияпоставщикам и покупателям в достиженииболее низкого уровня затрат (программыразвития бизнеса клиентов, семинарыдля торговых посредников).

4) Интеграция прямая иобратная для обеспечения контроля надобщими затратами.

информационные технологии дипломная работа екатеринбург интернет магазин ALIGN=JUSTIFY STYLE="text-indent: 1.25cm; line-height: 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid">6) Улучшение координациидеятельности предприятия с поставщикамии потребителями в логистической цепи,например, в области своевременнойдоставки продукции, что уменьшаетзатраты на управление запасами, хранение,складирование, доставку.

7) Компенсация роста затратв одном звене логистической цепи засчет сокращения затрат в другом звене.

8) Использование прогрессивныхметодов работы для повышенияпроизводительности труда сотрудников.

9) Улучшение использованияресурсов предприятия и более эффективноеуправление факторами, влияющими науровень общих затрат.

10) Обновление наиболеезатратных звеньев логистической цепипри осуществлении инвестиций в бизнес.

  1. Практический опыт повышения эффективности логистической деятельности западных и российских предприятий на основе информационных технологий

Компания Schneider Electric —известный производитель электротехническогооборудования для предприятий различныхотраслей. Это индустриальная компания,логистика выполняет поддерживающуюфункцию. Его логистическая цепочкатесно связана с материнской компанией— с ее заводами-производителями имеждународными распределительнымицентрами, расположенными в Европе. ВРоссии у компании имеется свойраспределительный центр. Отсюда продукцияпопадает к конечным клиентам —промышленным предприятиям, а также крегиональным дистрибьюторам и системныминтеграторам.

Schneider Electric делит все своитовары на две большие категории: постоянноскладируемые и заказываемые подопределенные проекты. Достаточно большоечисло товарных позиций находится наскладе в Москве постоянно.

Информационные системыпомогают оптимальным образом пополнятьзапасы и отслеживать движениетоварно-материальных ресурсов. ВSchneider Electric стремятся отслеживать потокиинформации о движении товаров параллельнои синхронно с их физическим перемещением.Это дает возможность контролироватьтоваропотоки и вносить изменения в нихв случае возникновения опасности срывасроков поставок.

В России для сбора ианализа информации о движении товаровприменяется система Maconomy. B головнойкомпании, а также в некоторых фирмахиспользуется решение mySAP.com. Потребностифилиала компании в автоматизациилогистики постоянно растут по мерерасширения бизнеса в России и развитияроссийского рынка. Они касаются всехосновных направлений: управлениегрузопотоками; передача клиентаминформации о заказах через Internet;совершенствование складского хозяйствас применением современных технологийавтоматизации, актуальных на нынешнихэтапах развития бизнеса компании.

В ближайшем будущемроссийский филиал Schneider Electric планируетзаняться автоматизацией документооборотаи минимизацией его бумажной составляющей.Для формализации и моделированиябизнес-процессов планируется использоватьсистему ARIS компании IDS Scheer.

Еще одно направлениеавтоматизации, которое планируетсяразвивать в ближайшие годы, — развертываниемобильных терминалов на складах иразвитие более глубокой автоматизациискладских операций. Темпы его реализациибудут во многом определяться потребностямибизнеса компании[32].

Для компании ОСТЕКлогистика является непрофильным, хотяи важным процессом. Предприятие занимаетсяпроизводством в России технологическогооборудования и материалов для производстваэлектроники. Специфика ее бизнесасостоит в том, что поставляемоеоборудование, как правило, конфигурируетсяпод заказчика, причем множество «опций»устанавливается на заводе, исходя изтребований конкретных клиентов.

Оборудование, как правило,покупается под конкретные производственныепланы. Необходимо уложиться в определенныесроки, чтобы не сорвать планы клиентов.

Управлением движениятоваров в компании занимается инженерпо логистике. Он обрабатывает пришедшиеиз отдела продаж заявки на приобретениетоваров, готовит заявки для поставщиков,отправляет, отслеживает их прохождениеи комплектацию заказов клиентов. Какправило, груз от нескольких поставщиковаккумулируется и доставляется нагрузовиках, проходит таможню, послечего проверяется его комплектность.Затем груз поступает на склад. Частьтоваров проходит предпродажнуюподготовку: оборудование проверяетсяна работоспособность, и лишь затемследует оповещение заказчиков и отгрузкатовара.

Обычно обмен информациейо движении товара с контрагентамипроисходит по переписке (посредствомэлектронной почты либо факсимильнойсвязи) или по телефону. Сейчас для целейхранения информации используетсяразвернутый в компании продукт MicrosoftBusinessSolutions-Navision,aточнее, его модуль логистики. Внедрениемего занималась компания ЛАНИТ.

Оптимизация грузоперевозокосуществляется в основном вручную. Вкомпании применяется такая методика,оптимизация производится на основеранее собранной статистической информацииоб особенностях доставки товаров отразличных поставщиков при использованииуслуг разных транспортных компаний.Эта информация остается актуальной втечение нескольких месяцев. Задачаоптимизации маршрутов сводится к поискунаиболее приемлемого с актуальные темы дипломных работ по информационным технологиям fttb network зрениябыстроты, стоимости дипломная работа информационные технологии что это за профессия надежности вариантадоставки товара[32].

«Интермедсервис»специализируется на производствемедицинского оборудования. Компанияимеет широкую сеть региональных филиаловс собственными складами.

Повысить эффективностьлогистических процессов помогает единоеуправление складскими запасами. Дляэтого в «Интермедсервисе» используетсяинформационная система, созданная наприкладной платформе «Алеф», разработкикомпании «Алеф Консалтинг & Софт».

В течение последнего годакомпания активно перестраивается.Инициаторами перемен стали владельцыкомпании, осуществившие анализ ееположения на рынке и перспективы развитияна ближайшие пять-десять лет. Изменениякасаются всех служб. Проходят ониглубоко, вплоть до изменения их функций.Идет выстраивание новых бизнес-процессоввнутри службы логистики, что находитсвое отражение в информационной информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена ALIGN=JUSTIFY STYLE="text-indent: 1.25cm; line-height: 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid">Среди предприятий «Исток»известен как один из крупнейших российскихпроизводителей оборудования для нефти– газовой отрасли.

Информация о движениитоваров обрабатывается и анализируетсяпутем учета прохождения материальныхценностей через контрольные точкилогистической цепочки. Все данные одвижении ТМЦ собираются воедино иобрабатываются в соответствующихмодулях системы Microsoft Bussines Solutions-Axapta,внедрением которой занималась компанияColumbus IT Partner. Для сбора данных широкоприменяются системы штриховогокодирования[32].

В данном разделе былирассмотрены системы и методы логистическойдеятельности, а также представлен рядпредприятий, которые применяют этимеханизмы логистики на практике. Наосновании изученного материала мы можемсделать вывод, о том, что компании самыхразных отраслей вкладывают деньги вавтоматизацию логистики, стремясьдобиться сходных целей: сниженияиздержек, роста производительноститруда персонала, ускорения доставкитоваров, повышения качества обслуживанияклиентов, в том числе за счет болееточного формирования и доставки заказов,а также получения выверенной информацииоб их состоянии и местонахождении. Вконечном итоге снижение издержек иповышение качества обслуживания клиентовстановится одним из краеугольных камнейувеличения конкурентоспособности этихпредприятий.

2 Анализ производственно-хозяйственнойдеятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии

2.1 Общая характеристика ФГУП «172 ЦАРЗ»Минобороны России

Полное наименование –Федеральное государственное унитарноепредприятие «172 Центральный АвтомобильныйРемонтный Завод» Министерства обороныРоссийской Федерации.

Предприятие зародилосьв годы Великой Отечественной войны как309-й отдельный ремонтно-восстановительныйбатальон. С каждым годом улучшаласьпроизводственная база, завод оснащалсяновой техникой, повышалась квалификациярабочих. Все это позволило перейти кболее сложным и качественным работам.Историю развития предприятия можнопредставить в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 – Историяразвития ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии

Дипломная работа информационные технологии в медицине это сколько CELLPADDING=8 CELLSPACING=0>

Годы

Основной вид деятельности

1

дипломная работа информационные технологии управления 1с yandex 0; orphans: 0; page-break-after: avoid"> 2

1942-1945 гг.

Ремонт иностранных марок дипломная работа на тему информационные технологии в образовании www www, «шевроле», «виллис» и отечественных автомобилей ГАЗ-АА, ЗИС-5.

1945-1955 гг.

Дипломная работа информационные технологии в управлении жкх и тэк ALIGN=JUSTIFY STYLE="text-indent: 0.01cm; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid"> Был освоен ремонт автомобилей ГАЗ-51, 93 и ремонт двигателей ГАЗ-51.

1955-1965 гг.

Производится ремонт автобусов АП-4, АС-5, АТ-3 и двигателя М-407. В информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена годы было построено здание моторного цеха площадью 884 кв. м, а также деревообрабатывающего отделения площадью 499 кв. м.

1965-1975 гг.

Ведутся работы по ремонту санитарных тема дипломной работы по информационным технологиям в excel 0504421 АС-66. Создана ремонтная мастерская МТО АТ на шасси ЗИЛ. Начинается изготовление спецавтобусов КМ 66 ДС и учебных классов №2 автомобиля ГАЗ-66.

1975-1985 гг.

Осуществляется ремонт автобусов АПП-66, изделий 5937. Введены в строй 128- и 108- квартирные жилые дома. Построен детский сад на 140 мест. Возведены производственные помещения общей площадью 12111 кв. м. За высокие показатели производственной деятельности заводу присвоено почетное звание «Образцовое предприятие».

1985-1995 гг.

Начато изготовление эвакотягача КЭТ-Т и автобуса ТС-39641 на шасси ГАЗ-66. Построен информационные технологии в обучении дипломная работа 4 класс логинова до на 100 квартир. Возводится жилой дом на 118 квартир и производственное помещение по изготовлению нестандартизированного оборудования. Освоен выпуск вахтовых автобусов на базе автомобилей ГАЗ-66, КамАЗ-4310, капитальный ремонт автомобилей КамАЗ всех модификаций, их двигателей и агрегатов. Наращивается объем выпуска товаров народного потребления, в том числе легковых прицепов ВАРЗ-500.

Сегодня ФГУП «172 ЦАРЗ» МОРФ – один из ведущих заводов по ремонтуавтомобильной техники Министерстваобороны России.

Организационно-правоваяформа «172 ЦАРЗ» - федеральное государственноеунитарное предприятие. В соответствиис федеральным законом от 14 ноября 2002года (№ 161 – ФЗ) унитарным предприятиемпризнается коммерческая организация,не наделенная правом собственности наимущество, закрепленное за нейсобственником. В форме унитарныхпредприятий могут быть созданы толькогосударственные и муниципальныепредприятия.

ФГУП «172 ЦАРЗ» МО РФпредоставляет около 400 различных видовтоваров и услуг, как для Министерстваобороны, так и для народного потребления.Выпускаемая предприятием продукцияпредставлена в Приложении А. Структурувыпускаемой продукции можно представитьв виде диаграммы (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Структуравыпускаемой продукции

Основной вид деятельностиФГУП «172 ЦАРЗ» МО РФ – капитальный ремонтавтомобильной техники для Министерстваобороны РФ.

Предприятие имеетлинейно-функциональную организационнуюструктуру системы управления (приложениеБ). Основу такой структуры составляет"шахтный" принцип построения испециализация управленческого персоналапо функциональным подсистемам организации.

По каждой подсистемеформируются "иерархия" служб("шахта"), пронизывающая всюорганизацию сверху донизу. Результатыработы любой службы аппарата управленияоцениваются показателями, характеризующимиреализацию ими своих целей и задач.

Линейно-функциональныеструктуры наиболее эффективны там, гдеаппарату управления приходится выполнятьмножество рутинных, часто повторяющихсяпроцедур и операций при сравнительнойстабильности управленческих задач ифункций: посредством жесткой системысвязей обеспечивается четкая работакаждой подсистемы и организации в целом.В то же время выявились и существенныенедостатки, среди которых в первуюочередь отмечают следующие:

- невосприимчивость кизменениям, особенно под воздействиемнаучно-технического и технологическогопрогресса;

- закостенелость системыотношений между информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена и работникамиаппарата управления, обязанными строгоследовать правилам и процедурам;

- медленную передачу ипереработку информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена из-за множествасогласований (как по вертикали, так ипо горизонтали);

- замедление прогрессауправленческих решений.

Темы дипломных работ информационные технологии екатеринбург инн 1.25cm; line-height: 150%; widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid">Производственную структурупредприятия можно представить в видетаблицы 2.2.

Таблица 2.2 - Производственная структурапредприятия

Наименование цеха

Численность

Основные фонды

Количество установленного оборудования

Всего

В % к итогу

Всего

В % к информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена WIDTH=49>

Всего

В % к итогу

1

2

3

4

5

6

7

Участок 1

50

13,5

4778324

15,3

152

16,4

Участок 2

64

16

2181925

8,5

171

18,5

Цех №3

60

15,4

6050090

28,2

195

21,1

Цех №4

125

32

5236482

24,6

271

29,3

Цех №5

67

17,2

2873008

11,2

61

6,6

Цех №6

14

3,6

26527

2

2

0,2

Инструментальный участок

Дипломная работа информационные технологии в образовании 2016 ALIGN=JUSTIFY STYLE="widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid"> 9

2,3

2873008

11,2

73

7,9

Динамикаосновных технико-экономическихпоказателей за 2007 и 2008 годы и план на2009 год представлены в таблице 2.3


Таблица2.3 - Динамика технико-экономическихпоказателей

Наименование показателя

Годы

2007 факт

2008 план

2008 факт

2009 план

Объем товарной продукции

(тыс. р.)

В том чис-ле

Всего

373164

459452

459452

344621

ГОЗ

стор. зак.

333525

403215

405754

300793

Трудоемкость

1021004

896070

997456

733153

Себестоимость ТП (тыс. р.)

342460

434943

434943

321611

Прибыль от выпуска ТП

(тыс. р.)

30704

24509

24509

23010

Рентабельность (%)

Всего

11,2

8,6

8,80

3,56

В дипломная работа информационные системы и технологии екатеринбург инн чис-ле

ГОЗ

10,4

7,6

7,70

3,88

стор. зак.

12,2

10,3

10,40

2,70

Ср.списочная числ-ть ППП

654

618

дипломная работа информационные технологии управления на ucoz WIDTH=84>

554

Среднесписочная числ-ть

662

626

646

563

Выработка на 1 работающего

р.

274053

304970

305315

343739

н/час

1542

1432

1425

1302

Средняя з/п

5308

5416

Дипломные работы по информационным технологиям в экономике что это STYLE="widows: 0; orphans: 0; page-break-after: avoid"> 5080

5148

Фондоотдача (р.)

3,70

темы дипломных работ информационные технологии mime not avoid"> 3,68

3,68

3,68

Коэффициент использования

Произ мощн.

49,7

47,60

47,60

39,6

Налич обор-я

84

81

81

69,5

Устан обор-я

96

98

98

90

Офинансовом состоянии предприятия можносделать следующие выводы (бухгалтерскиебалансы за 2007 и 2006 годы представлены вприложении В) [33].

  1. Наблюдается рост валюты баланса за счет увеличения оборотных активов. Оборотные активы растут за счет увеличения запасов. Это может говорить как о расширении масштабов производства, так и о замедлении оборота оборотных средств, что вызывает рост потребности в их общем объеме.

  2. Заемные средства почти на 20% превышают собственные, что говорит о нарушении финансовой устойчивости предприятия.

  3. информационные технологии в управлении дипломная работа 2015 online 0; orphans: 0; page-break-after: avoid"> Наблюдается недостаток собственного оборотного капитала, собственного оборотного и долгосрочного заемного капитала. Но существует излишек общей величины источников средств. Таким образом, на предприятии неустойчивое финансовое положение, но возможно восстановление платежеспособности.

  4. Как следует из анализа коэффициентов автономии, финансовой задолженности, самофинансирования, финансовой напряженности, финансовая устойчивость предприятия достигла критически низкого уровня.

  5. Величина чистых активов значительно превышает уставной капитал.

  6. На предприятии наблюдаются недостатки покрытия наиболее ликвидных пассивов ликвидными активами и постоянных пассивов труднореализуемыми активами. Покрытие краткосрочных обязательств быстрореализуемыми активами и долгосрочных обязательств медленно реализуемыми активами осуществляется с излишком. Это говорит о неплатежеспособности предприятия в настоящее время.

  7. Из всех коэффициентов ликвидности только коэффициент общей ликвидности соответствует нормативному значению.

Всего на предприятии 1162штуки различного оборудования. В общемобъеме оборудования значительные долизанимает металлорежущее, подъемно-транспортноеи специализированное оборудование.Средний возраст оборудования – 17 лет.

2.2 Анализ логистическойдеятельности ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии

Для ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии система управления логистическойдеятельности – это прежде всего системауправления материальными потоками.

Предприятие в значительноймере зависит от поставщиков. В себестоимостипродукции доля сырья и покупныхкомплектующих составляет более 70 %.Закупаются различные запчасти дляремонтируемых автомобилей и техники.Вся эта продукция поступает из различныхрегионов. Объем внешних материальныхпотоков составляет 10680 т/год.

Для решения задачматериального обеспечения производства,оперативного управления заказами исбытом продукции в организационнойструктуре предприятия выделены следующиеотделы и службы:

- отдел материально-техническогоснабжения (ОМТС),

- производственно-диспетчерскийотдел (ПДО),

- финансово-сбытовой отдел(ФСО),

- гараж,

- склады.

Взаимосвязь функций ивидов деятельности, осуществляемыхотмеченными подразделениями, образуютструктуру управления логистическойдеятельностью предприятия (рисунок2.2).

Каквидно из схемы, данная структура являетсялинейно-функциональной и основываетсяна тех задачах, которые решаются в рамкахпроизводственно-сбытовой системы. Ееотличает “шахтный” принцип построенияи специализация управленческих процессовпо функциональным подсистемам(производство, материально-техническоеснабжение, сбыт и др.). Такая структураможет быть охарактеризована как простая.Разделение труда в рассматриваемойсфере фактически осуществляется постадиям цикла товародвижения (закупка- производство- сбыт). Снабженческаяструктура, которая действует какполностью независимое подразделение,не связанное с другими подразделениямипредприятия и поэтому не знакомое с ихпроблемами, использование информационных технологий в дипломной работе это пример ориентирована лишь навыполнение заказов, ускорение поставоки выбивание уступок у поставщиков, недобьется высоких результатов. Процессуправления снабжением должен бытьгоризонтальным, интегрированным, к немудолжны быть подключены все потребителизакупаемой продукции внутри предприятия.Только с их помощью удастся существенносократить неценовые расходы и свестивоедино все требования, предъявляемыев компании к закупаемой продукции.


Рисунок2.2 - Схема управления логистическойдеятельностью на ФГУП «172 ЦАРЗ» МинобороныРоссии

Источник: http://works.doklad.ru/view/aqkuFtnh6a0/all.html

Логистика, как наука, была определена не так уж и давно. Хотя способами эффективной доставки товаров потребителям, разумеется, производители задумывались уже давно. От скорости и качества доставки нередко зависит не только реноме предприятия, но и его прибыль. Поэтому со временем даже в самых небольших компаниях возникла потребность в специалистах, способных принимать рациональные решения в области транспортировки продукции, повышать ее оперативность и качество обслуживания. Так появилась отдельная специальность — логист.

Помимо самой профессии, со временем логистика оформилась еще и как отрасль научного знания. Сегодня она изучает в первую очередь организацию логистического процесса на предприятиях, особенности этого процесса и его применение на практике. А это значит в равной степени овладение не только пошаговыми технологиями логистической стратегии, но и умение принимать оперативные тактические решения в случаях форс-мажора. Все это требует не только практических навыков, но и немалого пласта теоретических знаний, умения анализировать уже имеющиеся теории информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена разрабатывать новые, подходящие под реалии развивающегося рынка.

Поэтому логистика относится сегодня к новому, но крайне популярному направлению деятельности, и ее осваивание становится для многих делом жизни. И, нужно сказать, что дипломная работа информационные технологии 9 класс гейн предмет требует достаточно глубокого погружения в различные сферы экономического знания, длительного сидения над учебниками и прикладными материалами, решения задач. На подготовку хорошего реферата по логистике при такой нагрузке нередко просто не остается времени. Но получить хорошую оценку и предоставить отличный реферат при этом все-таки можно — просто доверьте написать реферат по транспортной логистике на заказ профессионалам, и за полученную работу вам обязательно поставят высший балл.

Источник: https://www.diplomtime.com/zakazat_referat_po_logistike

Среди многообразия поисков путей развития рынка, средств производства, новых направлений деятельности коммерческо-посреднических организаций и предприятий вызывают значительный интерес научные исследования и практические новации, объединяемые понятием логистики.
В течение последних лет бурно развиваются основанные на информатике новые логистические технологии. Информационные системы занимают в этих технологиях центральное положение. Предприятие является открытой системой, которая материальным информационным потоками связана с поставщиками, потребителями, экспедиторами и транспортными организациями. При этом возникают трудности преодоления мест стыка между информационными системами предприятия и других организаций. В местах стыка материальный или информационный поток переходить через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики.
Информационное обеспечение логистического управления является одной из наиболее важных и актуальных проблем. Информация становится логистическим производственным фактором. Благодаря ей может сократиться складирование (лучшее управление запасами, согласованность действий поставщика и потребителя, замена складирования готовой продукции складированием полуфабрикатов или сырья). Благодаря информации удается также ускорить транспортировку (согласованность всех звеньев транспортной цепочки). Недостаток своевременной информации вызывает накопление материалов, поскольку неуверенность потребителя, как и неуверенность поставщика, обычно вызывает желание подстраховаться.
Информационная техника может значительно способствовать выполнению требований рынка. Определенного роста эффективности можно достичь и с помощью локальных и вычислительных систем, а также в результате применения интегрированных информационных и управленческих систем, которые «перешагивают» границы между подразделениями предприятий.
Целью курсовой работы является изучение информационного обеспечения логистического управления. Отсюда вытекают следующие задачи: рассмотрение проблем информационной логистики, создания логистических информационных систем, видов логистических информационных систем, раскрытие принципов построения логистических информационных систем, исследование информационных технологий, рассмотрение дистанционной передачи данных информационной инфраструктуры.

1. Гаджинский А.М. Логистика : Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998. – 228 с.
2. Логистика: Учебное пособие/ Под редакцией Б.А. Аникина. – М: ИНФРА-М, 1997. – 327 с.
3. Основы логистики : Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И.Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 200 с.
4. Рынок и логистика / Под редакцией М.П. Гордона. – М: «Экономика», 1993г. – 143 с. – (Ассоциация логистики. Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка)
5. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. – СПб.: «Поли-техника», 1997.- 349 с.
6. Смехов А.А. Введение в логистику. – М: «Транспорт», 1993.-112 с.

Курсовая защищена на отлично.
Работа защищена на отлично.

Источник: https://www.readywork.ru/logistika/informatsionnoe-obespechenie-logisticheskogo-upravleniya-49739

 

Список сокращений

Введение

Глава 1. Анализ современного состояния применения информационных технологий в таможенной логистике

1.1. Анализ современного состояния информационных технологий таможенного администрирования

1.2. Анализ практики функционирования таможенно-логистических терминалов в странах ЕАЭС и за рубежом, выявление проблем и перспектив их развития

1.3. Анализ перспективных направлений развития таможенной логистики в странах-членах ЕАЭС и за рубежом с позиций совершенствования применяемых информационно-технических средств

1.4 Выводы по главе

Глава 2. Теоретические основы повышения эфективности функционированиятаможенно-логистических терминалов на основе применения информационных технологий

2.1. Разработка модели информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена взаимодействия с позиций оптимизации деятельности таможенно-логистических структур

2.2. Разработка структурно-логической модели взаимодействия таможенных органов и участников ВЭД на таможенно-логистическом терминале, адаптивно к особенностям выбранной таможни

2.3. Разработка модели информационно-технического обеспечения таможенно-логистического терминала с учетом применяемых и перспективных информационных технологий

2.4.     Выводы по главе

Глава 3. Разработка практических рекомендаций по повышению эффективности применяемых таможенно-логистических схем на основе применения информационных технологий

3.1.  Разработка практических рекомендаций по повышению эффективности деятельности таможенных органов при применении технологии межведомственного взаимодействия с позиций оптимизации деятельности таможенно-логистических структур

3.2.        Разработка практических рекомендаций информационные системы и технологии дипломная работа образец совершенствованию систем поддержки принятия решения при применении технологии взаимодействия таможенных органов и участников ВЭД на таможенно-логистическом терминале, адаптивно к особенностям выбранной таможни

3.3.        Разработка практических рекомендаций по оценке применения технологии информационно-технического обеспечения таможенно-логистического терминала с учетом применяемых и перспективных информационных технологий

3.4.     Выводы по главе

Список использованных источников

Приложения

Неуклонный рост внешнеторгового оборота Российской Федерации за последние годы определил неравномерность инфраструктурного развития между внутренними и приграничными субъектами страны, заострив проблему чрезмерной транспортной нагрузки на крупные российские города, где в настоящее время дипломная работа информационных технологий www fciit ru единый большинство таможенных операций.

В связи с этим возникает необходимость минимизации временных и финансовых затрат при прохождении товарными потоками таможенных границ сопредельных государств и уменьшения внешнеторговых рисков. Достижение этой цели невозможно без применения инструментария логистики в таможенной сфере, совершенствования таможенного администрирования и формирования современной таможенно-логистической инфраструктуры, создающей максимально благоприятные условия для функционирования непосредственных участников внешнеторговой деятельности.

Базу для практической реализации методов таможенной логистики в Российской Федерации составила Концепция таможенного оформления и таможенного контроля ввозимых товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации.

В связи с этим возникает необходимость создания таможенно-логистических терминалах (далее – ТЛТ) в установленных Концепцией местах. 

В широкой постановке таможенное администрирование – специфическая методология управления, система административных методов и технологий воздействия на сферу внешнеэкономической деятельности (далее − ВЭД) с целью ее эффективного регулирования и контролях [24].

В узком смысле таможенное администрирование – совокупность методов и средств обеспечения реализации функций таможенного регулирования и контроля.

При этом и в таможенном законодательстве ЕАЭС, и в таможенном законодательстве РФ термин «таможенное администрирование» встречается лишь в контексте совершенствования и повышения эффективности данного вида деятельности.

Совершенствование информационно-технического обеспечения является одним из основных стратегических направлений развития таможенной службы и системы таможенного администрирования как в рамках Российской Федерации, так и ЕАЭС.

Форсированное развитие информационной системы таможенных органов произошло в 2012 году, и началось именно с принятия плана мероприятий «Дорожной карты «Совершенствования таможенного администрирования» [8].

Нормативно-правовая база, регламентирующая применение информационных технологий в сфере таможенного дела в рамках Евразийского Экономического Союза (далее ЕАЭС) состоит, в первую очередь, из Таможенного Кодекса Таможенного Союза (далее ТК ТС), а, также, иных международных договоров, действующих в рамках ЕАЭС [16; 4].

 Глава 4 Дипломная работа информационных технологий 61 oyunlar? посвящена информационным системам информационным технологиям ЕАЭС. В ТК ТС раскрыты базовые понятия информационных систем и технологий, а также средств их обеспечения и ресурсов, используемых таможенными органами государств-членов ЕАЭС и основные принципы их эксплуатации; порядок обмена информацией между таможенными органами и ее защиты.

1.      Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (совершено в Киото 18.05.1973) (в ред. Протокола от 26.06.1999) [Электрон. ресурс]: Официальный сайт Комиссии Таможенного союза. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.eurasiancommission.org (дата обращения – 11.02.2016)

2.      Таможенный кодекс Таможенного Союза [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 20.01.2016).

3.      Федеральный дипломная работа по информационным технологиям курсовая на примере от 27.11.10 №-311-ФЗ. « О таможенном регулировании в Российской Федерации» [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим темы дипломных работ по информационным технологиям в управлении делами World Wide Темы дипломных работ по информационным технологиям fttb customers. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 20.01.2016).

4.      Федеральный закон от 27.07.2006 № 149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 28.02.2016).

5.      Федеральный закон от 06.04.2011 № 63-ФЗ «Об электронной подписи» [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 28.02.2016).

6.      Приказ ФТС России от 20 июля 2012 г. № 1470 «О непредставлении паспорта сделки при таможенном декларировании товаров» /зарегистрирован Минюстом России 03.08.2012, рег. № 25120 [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 28.02.2016).

7.      Приказ ФТС России от 6 мая 2014 г. № 836 «О непредставлении паспорта сделки при таможенном декларировании товаров» / зарегистрирован Минюстом России 11.06.2014, регистрационный № 32663 [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 26.01.2016).

8.      Приказ ФТС России от 5 декабря 2013 г. № 2299 «О непредставлении документов, подтверждающих полномочия лица, подающего таможенную декларацию в электронной форме» / зарегистрирован Минюстом России 17.01.2014, регистрационный № 31044 [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru(дата обращения – 26.01.2016) .

9.      Приказ ФТС России от 18 февраля 2014 г. № 271 «О непредставлении документов, подтверждающих уплату таможенных платежей при таможенном декларировании товаров» / зарегистрирован Минюстом России 19.05.2014, регистрационный № 32317 [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: Рецензия на дипломную работу информационные технологии 02 03 02 если Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 26.01.2016).

10.    Приказ Федеральной таможенной службы от 13 марта 2015 г. № 423 «Об утверждении Положения по организации процессов жизненного цикла информационно-программных средств в таможенных органах» [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 26.01.2016).

11.    Приказ ФТС России от 01.10.2008 № 1221 «О решении коллегии ФТС России от 29 августа 2008 года «О проекте Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации» [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 20.01.2016).

12.    Указ Президента РФ от 9 сентября 2000 г. № Пр-1895 «Доктрина информационной безопасности Российской Федерации» / «Российская газета» от 28 сентября 2000 г. № 187.

13.    Постановление Правительства РФ от 20.11.2008 № 872 «Об утверждении Правил осуществления контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации» [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 20.01.2016).

14.    Решение Комиссии таможенного союза от 28 мая 2010 г. № 299 «Положение о порядке осуществления государственного санитарно-эпидемиологического надзора (контроля) за лицами и транспортными средствами, пересекающими таможенную границу таможенного союза, подконтрольными товарами, перемещаемыми через таможенную границу таможенного союза и на таможенной территории таможенного союза» » [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 20.01.2016).

15.    Распоряжение Правительства РФ от 28.12.2012 № 2575-р «О Стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2020 года» [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 20.01.2016).

16.    Распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 №632 - р (ред. от 10.03.2009) «О концепции формирования в Российской Федерации электронного правительства до 2010 года» года [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 22.01.2016).

17.    «Письмо» ФТС РФ от 21.08.2009 № 21-50/39656 «О направлении Концепции» (вместе с «Концепцией таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации») [Электронный ресурс]. Режим доступа: World Wide Web.  URL: http://www.customs.ru (дата обращения – 22.01.2016).

18.    Государственная программа РФ «Информационное общество (2011 – 2020 годы), утверждена Правительством РФ, рассмотрение № 1815 – Р от 20 октября 2010 года [Электронный ресурс]: Официальный сайт «Консультант Плюс». Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения – 18.03.2016).

Источник: https://topwork24.ru/readyworks/840

Введение



Понятию «система» в энциклопедическом словаре приведено следующее определение: это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Подход к объектам обеспечения товародвижения к системам выражает одну из главны особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности. Системное исследование закономерная необходимость научно-технического прогресса позволяющая объединить использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а также взаимодействия систем с окружающей средой.

При рационализации логистических процессов в прошлом основное внимание, как правило, уделялось физическому подъемно-транспортному процессу. Сегодня внимание все более обращается на информационный поток, при помощи которого планируют материальный поток, управляют им и контролируют его. Улучшение информатики и организации нередко может принести больший эффект, чем технические инновации.

Каждое движение материалов связано с передачей информации. Некоторые сообщения опережают груз, авизируют его прибытие. Информационное опережение позволяет получателю своевременно подготовить его приемку. Другие данные сопровождают груз, они характеризуют вид рецензия на дипломную работу информационные технологии щелково 5 звезд количество товаров, отправителя, получателя и владельца, обращают внимание на опасные свойства товара. Третий вид информации следует за материальным потоком и часто идет в обратном направлении (подтверждение приема, фактурирование, предъявление рекламаций, дополнительные заказы, запросы и т.п.).

Информация становится логистическим производственным фактором. Благодаря ей может сократиться складирование (лучшее управление запасами, согласованность действий поставщика дипломная работа новые информационные технологии это щелочь потребителя, замена складирования готовой продукции складированием полуфабрикатов и сырья). Благодаря информации удается также ускорить транспортировку (согласованность всех звеньев транспортной цепочки). Недостаток своевременной информации вызывает накопление материала, поскольку неуверенность потребителя, как и неуверенность поставщика, обычно вызывает желание подстраховаться.

Рынок предъявляет предприятиям значительные требования. Надо все быстрее модернизировать продукцию, лучше владеть ценами, учитывать расходы, анализировать эффективность отдельных заказов и продуктов. От крупносерийной продукции «для складирования» информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена усмотрению производителя, т.е. конкретных заказов в момент запуска производства) в ряде отраслей все чаще переходят к штучному дипломная работа информационные технологии управления на 9 мая по конкретным заказам с быстрыми поставками. Чтобы предприятие могло оперативно реагировать на требования рынка, ему необходимо повысить: прозрачность деятельности (надо располагать актуальными данными о состоянии и тенденциях развития рынка), гибкость (изменения требований рынка надо быстро внедрять в производство); эффективность (требования рынка должны выполняться с предельно низкими издержками, чтобы предприятие выдерживало конкуренцию).

Информационная техника может значительно способствовать выполнению этих требований. Определенного роста эффективности можно достичь и с помощью локальных вычислительных систем, но прозрачность и гибкость значительно темы дипломных работ для информационных систем и технологий это лишь в результате применения интегрированных информационных и управленческих систем, которые «перешагивают» границы между подразделениями предприятия.

Итак, информационная логистика представляет собой потоки информации, являются связующими нитями, которые связывают все элементы логической системы (снабжение, производство, сбыт).

Здесь также следует подчеркнуть оперативность получения информации, оказывающее значительное влияние на успешную деятельность фирмы во внешней среде. Вместе с тем, в современной экономике информация приобрела и новое качество: она все чаще генерирует возникновение и движение материальных потоков. Поэтому особую роль играет комплекс информационного обеспечения.

Поскольку качество планирования повышается вместе сростом полноты информации и скорости обработки данных, службы материального обеспечения производственных предприятий должны оснащаться современной вычислительной техникой, образующей единую сеть, что несомненно значительно упростит процесс приема и обработки данных, как исходящих, так и входящих.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение перспектив развития информационной логистики в России.

Исходя из поставленной цели, можно выделить следующие задачи:

1.рассмотреть теоретические аспекты информационной логистики;

2.проанализировать основные направления развития информационных технологий;

3.рассмотрет эффективность применения информационных систем в России.

1.Маликов О.Б. «Деловая логистика». СПб.: «Политехника», 2003г.

2. Кокурин Д.И. Основы логистики в промышленности: Текст лекций. Самара: Самарская гос. экон. акад., 1997.

3.Маркова О.В. Место и роль логистики в системе управления (обзорные лекции) ВуиТ Тольятти: Издательство ТолПИ, 2000 г.

4.Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика Ростов-на-Дону:Феникс, 2002.

5. Аникина Б.А. «Логистика в вопросах и ответах».- М.: «ИНФРА-М», 2002г.

6. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для вузов. дипломная работа информационные технологии управления йошкар mp3 М., ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

7. Гаджинский. А. М. Логистика: Учебник. 11 е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005

8. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: «Политехника», 1997.- 349 с.

9. www.grebennikon.ru

10.www.lobanov-logist.ru

11.www.loginfo.ru

12. www.aup.ru

Курсовая защищена на отлично.

Источник: https://www.readywork.ru/logistika/perspektivyi-razvitiya-informatsionnoy-logistiki-v-rossii-13864

Поиск тренингов

Найден 61 тренинг

Логистика, таможня, ВЭД

Тренинги 1-10 из 61
МероприятиеКомпанияДата, городЦена
Блок 1. Нюансы организации и проведения переговоров с потенциальным контрагентом в контексте минимизации последующих рисков и убытков. Как проверить потенциального контрагента по контракту, оценка потенциальных…
Кортекс
Учебный план курса логистики Транспортная логистика. Общее понятие логистики. Экспедиторская деятельность. Основные принципы логистики. Понятие транспортной логистики. Логистические потоки предприятия…
Линская Татьяна Сергеевна
Eco-Gruzovoz LLC
08.12.17 — 30.06.18
Online-проведение
Нас выбирают те, кто реально внедряет полученные знания на практике и планирует стать еще более ценным специалистом для бизнеса в 2018 году! С нами Вы получите: Пошаговый план планирования спроса –…
Романова Маргарита
My Trade Universe
Фундамент закупок: 3 золотых правила закупщика. Как их применять. Психологические барьеры и комплексы закупщика. Как правильно настаивать на своём. Как не дать себя обмануть поставщику в цене и качестве…
Дубовик Оксана
ACTION, бюро технологий роста
Программа курса: Тема 1.Нормативно-правовая база ВЭД. Основные принципы ведения ВЭД. Правовые основы ВЭД в Украине для бухгалтера: принципы внешнеэкономической деятельности; виды ВЭД; право на осуществление…
Кузьменкова Марина Александровна
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Одесса
1. Введение в транспортную логистику Определение понятие логистики. Основные задачи логистики. Перспективные направления развития логистики 2. Нормативно правовая документация. Закон Украины о транспортно-экспедиторской…
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Online-проведение
1. Введение в транспортную логистику Определение понятие логистики. Основные задачи логистики. Перспективные направления развития логистики 2. Нормативно правовая документация. Закон Украины о транспортно-экспедиторской…
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Одесса
Программа семинара: Как правильно составить контракт о внешнеэкономической деятельности. Товаросопроводительные, товаротранспортные и коммерческие документы во внешнеэкономической деятельности предприяти…
Good school, учебный центр
В ходе обучения участникам устанавливаем обучающий программу 1С Учет работы автотранспорта последней версии. Информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена практические аспекты учета работы водителей, экспедитора в, расчетов по оплате…
Кузьменкова Марина Александровна
Good school, учебный центр
Стратегия закупок Продажа и закупки – две стороны одной медали. Бизнес-процесс закупки. Подводные камни в работе закупщика. Ключевые личностные компетенции менеджера по закупкам. Определение своего…
Global Education Business System
Источник: https://www.trn.ua/trainings/?category=7&city=28?category=7&city=28

Тема 4. Информационная логистика.

4.1. Информационный логистический поток.

Информационный поток — это совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, которые необходимы для управления и контроля за выполнением логистических операций.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом поток информации может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

• опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
• опережающий информационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
• одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;
• вслед за материальным потоком во встречном направлении могут проходить информация о результатах приемки груза, разнообразные претензии или подтверждения.

Информационный поток характеризуется следующими показателями: источником возникновения, направлением движения, скоростью передачи и приема, интенсивностью потока и др.
Управлять информационным потоком можно:
^ изменяя направление потока;
^ изменяя скорость передачи информации;
^ ограничивая или увеличивая объем потока информации.
Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. Это может быть количество документов или дипломные работы по информационным технологиям для minecraft единиц информации, измеряемых в байтах.

Эффективное использование информационной логистики заключается в рациональном управлении информационным потоком по всей логистической сети на всех иерархических уровнях. Информационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств логистических систем. Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики:

• неоднородность (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна);
• множественность подразделений — поставщиков информации;
• множественность подразделений — потребителей информации;
• сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;
• множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту;
• многовариантность оптимизации информационных потоков.

Логистический информационный поток сам по себе достаточно сложная система и делится на ряд составляющих:
• реквизит, представляющий собой элементарную единицу сообщения. Реквизит характеризует количественную или качественную составляющую информационной совокупности.
Например, реквизиты — наименование организации, наименование товара, цена товара и т.п. Каждый реквизит может быть представлен совокупностью символов: цифровых, буквенных, специальных;
• документы, включающие один или несколько показателей с обязательным удостоверением (подписью или печатью) лица, ответственного за содержащуюся в документах информацию.
Большинство документов создается на стадии сбора и регистрации данных, хотя их немалая доля поступает в систему от внешних (вышестоящих и др.) организаций;
• показатель, являющийся результатом счета, взвешивания и т.п. Он служит основой получения, например, сводных бухгалтерских и статистических данных, которые в свою очередь будут входящей информацией при составлении дипломные работы по информационным технологиям для школьников отчетов в разрезе организации, отрасли, региона и т.д.;
• массив, представляющий собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенных единым смысловым содержанием. Данные (процессы, явления, факты и т.п.), представленные в формализованном виде, пригодном для передачи по каналам связи и для обработки на компьютере. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи.

Записи — это элементы массива, которыми оперируют пользователи при обработке информации. К элементам записей, имеющих единое смысловое значение, относятся информационные поля. Данные, принадлежащие к одному массиву, записываются по общим правилам (в соответствии с технологией накопления, хранения и обработки данных, принятой в организации). Тип массива определяется его содержанием (например, массив материальных нормативов, массив поставщиков материалов), функциями в процессе обработки данных (входной, выходной, промежуточный массивы). Информационный массив, снабженный символическим именем, однозначно определяющим его в информационной системе, называется файлом.

Исходя из неоднородности и множественности поставщиков и потребителей логистических информационных потоков, а также руководствуясь главной целью классификации — упорядочением логистических информационных потоков, первым шагом в классификационной группировке является деление по признаку, позволяющему образовать однородные по видам деятельности (или по функциям) информационные потоки.
Информационный поток, как правило, выражается в определенном виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). В соответствии с существующим делением документации по видам деятельности логистические информационные потоки могут быть классифицированы на распорядительные (приказы, распоряжения), организационные (инструкции, протоколы, положения), аналитические (обзоры, сводки, докладные записки), справочные (справки), научные (статьи, рефераты), технические (документации по технике безопасности).

Передача и прием информационных потоков осуществляются с помощью носителей памяти человека, документа, магнитного носителя, устной речи и т.п. Логистические информационные потоки могут быть переданы на бумажные, электронные, смешанные носители информации. Носитель информации — это любое материальное средство, фиксирующее информацию. Информационный поток может состоять из бумажных и электронных носителей, кс горые дублируют или дополняют друг друга.
Для того чтобы человек мог воспринять любой вид информации, должна быть осуществлена ее индикация. В зависимости от индикации информационные потоки делятся:
• на цифровые (цифровая запись в документе, цифровое изображение на мониторе);
• алфавитные (словесная запись в документе, на экране монитора);
• символические (условное изображение на чертежах, организационных схемах);
• предметно-визуальные (телеизображение, фотография).

Структура информационных потоков определяет их однородность и неоднородность. Однородные информационные потоки характеризуются единым видом носителя, единой функциональной информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена, единым видом документационного сопровождения.
Неоднородные информационные потоки соответственно не отвечают всем перечисленным требованиям.
По периодичности информационные потоки делятся на регулярные, соответствующие регламентированной во времени передаче данных, и оперативные — обеспечивающие связь в любой необходимый момент времени.

По степени взаимосвязи информационные потоки делятся на взаимосвязанные и невзаимосвязанные. Степень взаимосвязи характеризуется количеством видов информации, взаимосвязанных с данным видом информации.
По объему информационные потоки делятся на малообъемные, среднеобъемные и высокообъемные. Объем информации измеряется количеством символов (алфавитных, цифровых и служебных знаков) или байтов.

4.2. Информационный поток при транспортировке груза

Расмотрим этапы прохождения логистического информационного потока при перевозке груза от поставщика к потребителю на различных видах транспорта: железнодорожном, морском, речном и автомобильном.
При перевозках по железной дороге используются следующие документы:
• накладная, служащая договором перевозки на железнодорожном транспорте;
• дорожная ведомость (документ, сопровождающий груз на всем пути следования);
• корешок дорожной ведомости (остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок);
• квитанция о приеме груза (документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя);
• вагонный лист (составляется на каждый загруженный вагон).
В накладной на лицевой информационные технологии темы дипломных работ zoom hd до 160 отправитель указывает станцию и дорогу назначения, трассу к пункту назначения, наименование отправителя и получателя, число мест груза, род упаковки, техническую норму загрузки вагона, массу груза. Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию о приеме груза.
При перевозке грузов морским транспортом различают линейную и нелинейную (трамповую) формы судоходства. В первом случае суда работают между определенными портами по заранее объявленному расписанию и единым для всех фрахтовым ставкам.
При данной форме судоходства договором перевозки выступает коносамент. Договором морской перевозки при нелинейных формах судоходства является чартер. Коносамент в данном случае также оформляется, но выполняет другие функции: он служит подтверждением как наличия чартера, так и принятия груза к перевозке, а также товарораспорядительным документом.
Погрузка груза на морском транспорте оформляется поручением на отгрузку экспортного груза или грузовым поручением. Если имеются расхождения по количеству и качеству груза между данными коносамента и генерального акта, то заполняется акт-извещение, в котором фиксируются все несоответствия.
На речном транспорте перед открытием навигации отправители заключают навигационные договоры на перевозку и буксировку. Одновременно с предъявлением груза к перевозке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) отправления накладную, которая служит основным документом, сопровождающим груз на всем пути следования.
Для перевозки на автотранспорте оформляется договор. Перевозки грузов должны производиться при оформлении товарно-транспортного документа — накладной. Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчета заказчика с автотранспортной
организацией.

4.3. Информационные логистические системы

Информационная логистическая система— это организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, справочников и средств программирования, обеспечивающая решение задач по управлению информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена материального потока.
Информационные системы можно подразделить на две подсистемы: фунциональную и обеспечивающую.
Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.
Обеспечивающая подсистема включает следующие элементы:
• техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств для обработки как выбрать тему дипломной работы по информационным технологиям на windows передачи информационных потоков;
• информационное обеспечение, которое состоит из определенных периодически обновляемых справочников (в том числе и дипломная работа информационных технологий 41 kernel power документов), классификаторов, кодификаторов;
• программное обеспечение, позволяющее решать задачи управления материальными потоками, обрабатывать тексты, получать справочные данные.

Формирование информационной системы — процесс, в котором используются достижения современных информационных технологий и новейшие компьютерные системы. Это делает возможным успешное руководство производственными процессами на основе применения адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения логистической системы в целом.
Информационная логистика — часть логистической системы, обеспечивающая функциональную область логистического менеджмента. Основная цель — информирование логистических систем в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте. Информационный поток генерируется материальным потоком.
В информационной логистике информационный поток рассматривается только в логистической системе, между звеньями логистической системы или между внешней средой и логистической системой. Логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Рабочим звеном информационной системы могут быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управления организацией или обособленная группа управленческих работников, объединенных общностью информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена информационных функций (процедур, операций). Цели информационной системы заключаются в следующем:
• обеспечении выживаемости и дееспособности организации;
• обеспечении работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу;
• соблюдении адресности информации;
• устранении неразберихи в получении информации и ее использовании;
• расширении функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.
Логистическая информационная система — интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

4.4. Классификация информационных систем

На уровне отдельного предприятия информационные системы можно классифицировать следующим образом: плановые, текущие и оперативные.
Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди задач, решаемых плановой системой, могут быть:
• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
• управление условно-постоянными данными;
• общее управление темы дипломных работ информационные технологии mime rtf управление резервами и др.
Текущие информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом. Служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена решают следующие задачи:
• детальное управление запасами (определение мест складирования);
• распоряжение внутрискладским транспортом;
• отбор грузов по заказам их комплектование и др.
Оперативные информационные системы создаются на уровне исполнителей. Режим работы в реальном масштабе времени позволяет получать необходимую информацию о движении груза в данный момент и своевременно выдавать административные и управляющие воздействия на объект управления.

Построение информационной системы логистики характеризуется следующими задачами:
• структуризацией сетей;
• иерархическим построением;
• возрастающей автоматизацией и компьютерной поддержкой создания банка данных;
• растущим применением стандартных программ для компьютеров.
Информационная система логистики должна отражать иерархическую структуру построения организации. Внутрипроизводственная
часть информационной системы логистики осуществляется с помощью локальной сети (LAN), служащей коммуникативным средством на различных уровнях информационной системы. Наряду с обменом данными между отдельными группами компьютеров возникают возможности использования периферийных компьютеров. Возможны три основные топологии сетей:
1) структура звезды — все участники работают с центральным звеном (узел звезды), через которое связаны друг с другом. Недостаток
заключается в том, что выход из строя этого центра нарушает работу всего комплекса сети;
2) кольцевая структура — каждый участник связан с двумя соседями. С помощью промежуточных звеньев возможна связь со всеми станциями сети. При выходе из строя одной станции кольцо оказывается нарушенным;
3) U-образная структура — все участники связаны друг с другом. Во время связи двух участников сети она временно недоступна для использования остальными. Но эта структура имеет то преимущество, что при выходе любой дипломная работа информационные технологии менеджмента iso 9001 сеть остается работоспособной.
На практике обычно используются смешанные формы или развитие этих структур. При внепроизводственной передаче информации и данных применяются так называемые общетерриториальные сети (WAN).

4.5. Построение информационных систем в логистике

При построении логистических информационных систем необходимо соблюдать:
• принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем подразумевается функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры. Программный модуль — программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении.
Соблюдение принципа использования программных и аппаратных
модулей позволяет:
^ дипломная работа информационные системы и технологии управления windows совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;
^ повысить эффективность функционирования логистических информационных систем;
^ снизить стоимость информационных систем и ускорить их построение;
• принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы постоянно развиваются. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых системой функций и количества решаемых задач.

Следует иметь в виду, что определение этапов создания системы оказывает большое влияние информационные технологии дипломная работа handmade 8 stand up ее последующее развитие и эффективное функционирование;
• принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка материальный информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена информационный потоки переходят через границы ответственности отдельных подразделений предприятия или через темы дипломных работ по информационным технологиям в экономике в россии предприятия. Обеспечение плавного преодоления мест стыка — одна из важных задач логистики.
В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип — последовательного продвижения по этапам создания системы —
должен соблюдаться и при построении информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена информационных систем, поэтому функции подсистемы информационного обеспечения можно разделить на первичные и вторичные.
К первичным относится организация:
^ массивов информации;
^ потоков информации;
^ процессов и средств сбора, хранения, обработки и транспортировки информации.При организации массивов информации используются унифицированные системы документации и классификаторы, с помощью которых создаются структурированные массивы данных, используемых при организации баз данных. Функции организации потоков информации предлагают выполнение следующих управленческих процедур:
• определения источников и потребителей информации в соответствии со специальными функциями и задачами управления;
• определения состава информации, периодичности ее циркуляции и форм представления;
• разработку документооборота;
• использования комплекса технических средств для организации потоков информации;
• установления порядка составления, оформления, регистрации, согласования и утверждения документов.
Организация процесса сбора, хранения, обработки и транспортировки информации предполагает:
• обеспечение технологических процессов необходимыми техническими средствами;
• распределение между подразделениями и отдельными исполнителями задач по подготовке и передаче информации от места ее возникновения до потребителя.
Вторичными функциями подсистемы информационного обеспечения служит обеспечение управленческого персонала научно -технической информацией о новейших достижениях науки, техники, экономики, технологии производства, передовом опыте в области управления. Специфика деятельности подсистемы информационного обеспечения состоит в том, что в процессе деятельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы организации.

В настоящее время возможны три варианта организации подсистемы информационного обеспечения на предприятиях.
1. Централизованный способ организации характеризуется сосредочением в одном управлении (подразделении) всей деятельности по информационным технологиям, подчиняемой непосредственно высшему руководству компании, ответственному за информационные системы и технологии. Преимуществом такого способа организации служит обеспечение высокой эффективности работы информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена внедрению новых информационных систем и технологий. К недостаткам можно отнести высокие информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена на содержание аппарата управления.
2. Децентрализованный способ организации подсистемы информационного обеспечения обусловлен обеспечением функций управления информационными системами специалистами разных функциональных подразделений, причем каждый в своем направлении. Преимущество — высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, а недостаток — дублирование однотипных задач и функций в разных подсистемах.
3. Специализированный способ организации характеризуется использование информационных технологий в дипломной работе гост гост подразделения по информационным системам (технологиям). При необходимости внедрения автоматизированной системы данные организации обращаются в специализированные фирмы и выполняют работы на договорной основе. (Это характерно для небольших организаций.) Преимущество данного способа организации подсистемы информационного обеспечения заключается в высоком уровне научных и методических разработок, недостаток — в сложности учета всех специфических особенностей объекта.
Выбор того или иного способа организации подсистемы информационного обеспечения на предприятии зависит от многих факторов и прежде всего от размеров организации, системы управления, существующих в ней бизнес-процессов, наличия свободных денежных средств и др.

Главный принцип создания информационной системы — данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования и быть сопоставимы.
Необходим комплексный набор данных, которым можно манипулировать и с помощью которого можно проводить анализ, используя такое количество способов, сколько требуется руководителю сферы логистики. Система должна располагать возможностями для проведения детализированного анализа. На рис. 4.1 показан принцип построения логистической информационной системы.

Цель информации в логистике заключается в том, чтобы получить возможность управления, наблюдения и проведения работ, а также комплексного планирования на складах и при транспортировке сырья, материалов изделий. Все чаще возникает проблема непрерывного учета результатов функционирования системы, что способствует внесению изменений как в построение, так и в реализацию хода процессов.
Организационные процессы на предприятии в большей мере связаны с организацией информации. Воплощение прогрессивных концепций в логистике ведет к изменениям в информационной системе. В соответствии с постановкой целей логистики информационная система имеет задачи:
• обеспечения необходимого качества;
• обеспечения необходимых объемов;
• доставки в нужное место;
• доставки в установленное время.
Можно идентифицировать множество специфических функций, которые должна выполнять логистическая информационная система, например, функции обслуживания (информационного) потребителя, планирования и управления, координирования (рис. 4.2).

4.6. Управление информационной системой с обратной связью

Информационная система с обратной связью существует там, где окружающая среда способствует принятию решения, оказывающего влияние на эту среду, а значит, и на дальнейшие решения.
Эта система имеет три характеристики: структуру, запаздывания и усиления системы.
Структура системы характеризует взаимосвязь отдельных частей.
Запаздывания существуют при получении информации, принятии решений, основанных на информации и в процессе выполнения решений.
Усиления обычно происходят во всей информационной системе, особенно при действующем порядке принятия решений в логистической системе. Они проявляются в тех случаях, когда действие оказывается более сильным, чем это можно предполагать, исходя из ввода информации, определяющей регулирующие решения.
В информационной системе с обратной связью существует строго определенный базис. Решения обычно не являются выражением полной свободы воли, а строго обусловлены окружающими обстоятельствами. Однако можно установить правила, регулирующие эти решения, и определить влияние данных правил на производственное и экономическое поведение систем.
Типовая организационная структура для функции производства и сбыта продукции может быть представлена в виде восходящих потоков заказов на товары и отгрузку товаров. Следует отметить наличие запасов трех уровней: на заводе, в оптовом и розничном звеньях.
Чтобы иметь возможность определить динамические характеристики системы, необходимо также знать запаздывания в потоках
заказов и товаров. Запаздывание указывается, как правило, в днях, неделях и представляет собой обычную величину для предприятия, изготовляющего товары длительного пользования. Для эффективной работы логистической системы следует знать правила, регулирующие размещение заказов и размеры складских запасов в каждом звене реализации продукции. В этой модели выделяют три основных вида заказов:
1) заказы на возмещение проданных товаров;
2) заказы для пополнения запасов во всех звеньях в связи с изменением уровня продаж;
3) заказы, необходимые для заполнения каналов обеспечения товарами по информации о заказах, находящихся в стадии выполнения.
Закупки в качестве входных данных изменения в складских запасах, в производстве продукции их воздействие на логистическую систему позволяют построить имитационную модель потока товаров информации (рис. 4.3).

Модель состоит из четырех элементов: уровней; потоков, перемещающих содержимое одного уровня к другому; решений, регулирующих темпы потока между уровнями; каналов информации, соединяющих решения с уровнями. При этом уровни характеризуют возникающие накопления внутри системы (товары, имеющиеся на складе, товары в пути, складские площади, численность работающих и другие показатели); темп потока — это мгновенные потоки между уровнями в системе. Темпы отражают активности в системе.
Решения представляют собой формулировку линии дипломная работа информационные технологии управления школой это, определяющую, каким образом имеющаяся информация об уровнях приводит к выбору решений, связанных с величинами текущих темпов.
Чем выше уровень информационной системы, тем выше эффективность логистической системы, поэтому качество информационной системы позволяет эффективно решать проблемы управления запасами, транспортировки продукции, складирования и других логистических функциональных областей. На практике логистическая информационная система состоит из множества дискретных, но связанных подсистем. В упрощенном виде это может быть представлено двумя подсистемами: петлей снабжения и петлей потребителя.

4.7. Дипломные работы по информационным технологиям предприятия является информации в логистике

В центре эффективно управляемого материального потока должен находиться эффективно управляемый поток информации. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя логистической системы необходимо, чтобы физическая система функционировала параллельно информационной системе. Решение приобрести информацию должно быть результатом баланса между затратами и выгодами, которые обеспечивают получение соответствующей содержание дипломной работы по информационным технологиям на 8 марта. Затраты на создание более совершенных методов прогнозирования спроса должны быть взвешены относительно затрат из-за отсутствия запасов.
Затраты и выгоды не так просто вычислить при наличии множества рисков, количественное определение которых затруднено. Тем не менее следует осторожно относиться к излишним инвестициям в очень сложные информационные системы в тех случаях, когда затраты, связанные с риском, невысоки. Существует проблема затрат и результатов при решении вопроса хранения информации, так как есть опасность быстрого увеличения затрат в результате хранения данных в системе. Кроме того, следует учитывать иерархию использования логистической информационной системы (рис. 4.4).
Существуют проблемы, связанные со скоростью ответа системы.
Информационные системы, работающие в режиме реального темы дипломных работ по информационной технологии с ответами doc, контролируют постоянные поминутные изменения в физической системе, например, в системе резервирования информации на авиалиниях. Более приемлемым может оказаться метод групповой обработки информации, при котором данные обновляются ежедневно, но ответ на информацию может приходить с задержкой. Ответ можно получить только после тщательного анализа реальных потребностей управления в информации.
Кроме этого, существуют различные уровни информационных потребностей, которые в определенном смысле отражают типичную иерархию принятия решения.

4.8. Информационные технологии в логистике

Современное состояние логистики и ее развитие во многом сформировалось благодаря бурному развитию и внедрению во все сферы бизнеса информационно-компьютерных технологий.
Реализация большинства логистических концепций (систем), таких как SDP, JIT, DDT и др., была бы невозможна без использования
быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем информационно- программного обеспечения.
Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, логистической системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему, которая может быть определена как интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования дипломная работа информационные технологии mime type процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.
Широкое проникновение логистики в сферу управления производством в существенной степени обязано компьютеризации управления материальными потоками. Компьютер стал повседневным орудием труда для работников самых разнообразных специальностей, с ним научились обращаться, ему поверили.
Программное обеспечение компьютеров позволяет на каждом рабочем месте решать сложные вопросы по обработке информации. Эта способность микропроцессорной техники дает возможность с системных позиций подходить к управлению материальными потоками, обеспечивая обработку и взаимный обмен большими объемами информации между различными участниками логистического процесса. При реализации функций логистики на предприятии составляют основные направления программы работ:
• определяются технические средства для выполнения программного задания;
• составляются требования к качественным характеристикам и определяется необходимый объем финансовых и трудовых ресурсов;
• определяются базовые методы формирования программных заданий;
• выбираются организационные формы осуществления программных заданий;
• составляются сетевые модели выполнения этапов и работ;
• разрабатываются системы критериев оценки и мотиваций действий;
• организуются контроль, учет и оценка хода работ.

Логистическая система на производстве эффективна только тогда, когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные и коммерческие процессы. Эта проблема решается путем создания информационного базиса, соответствующего данному виду производства, его объему и прочим характеристикам производственной структуры предприятий. Сюда информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена отнести «актуальные обзоры» фондов (наличие фактических и планируемых заказов, содержание производственных основных
и промежуточных складов) и сроков (поставки, обработки, ожидания, простои, соблюдение сроков). Для сбора этих данных по всему предприятию производственная система располагает «датчиками измерительными инструментами», которые контролируют объемы и сроки текущих процессов. Логистическая система предъявляет к своей вычислительной сети следующие требования:
^ быстрый и надежный, преимущественно автоматизированный сбор информации и данных о транспортных средствах и средствах производства;
^ структурирование внутрипроизводственной информационной системы поддержки принятия решений, которая в каждый момент содержит актуальную информацию о ходе производственных процессов по каждому участку предприятия.
В настоящее время между партнерами информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена распространяются технологии безбумажных обменов информацией. На транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи (Интернет) синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые характеристики товара и реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о темы дипломных работ для информационных систем и технологий для и на основе этого принимать управленческие решения. Логистическая система дает возможность грузоотправителю получать доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта. Возможен автоматический документальный обмен между производителями товаров и крупными магазинами, включающий обмен накладными и транспортными конторами при прямой отправке товаров от производителя к покупателю. С помощью технологии безбумажных обменов информацией покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку.
Электронный обмен данными — процесс, который позволяет с помощью компьютеров наладить связь между компаниями, заключить сделку с помощью глобальных и локальных вычислительных сетей, которые непосредственно организуют взаимодействие компьютеров различных компаний.

 

В начало

Источник: http://www.xcomp.biz/tema-4-informacionnaya-logistika.html

Роль и назначение автоматизированных информационных систем в логистике, оценка их эффективности. Поддержка доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города. Решение задачи маршрутизации с помощью Деловой карты, принципы ее использования.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на тема для дипломной работы информационные системы и технологии магистратура информационный маршрутизация логистика

В наши дни, когда происходит расширение масштабов производства, а также возрастет потребность в усилении всех видов взаимодействия в процессе управления материальными и денежными потоками, появились ключевые требования к современным формам и методам, которые стараются повысить эффективность управления производственными процессами.

Логистика считается одним из немаловажных факторов осуществления процессов, которые направленны на увеличение экономической эффективности производственных процессов и доставкой продуктов [39, с. 59]. Таким образом, ключевой задачей логистики можно назвать максимальную координацию материальных и потоков, и потоков информации, в процессе их слияния. Чтобы решить такую задачу, нужно воспользоваться обширной обработкой электронных данных, стандартизацией материально-технических связей, четкой организации работы при помощи применения дипломная работа информационные системы и технологии что это как анализа и структуризации, и применение современных технологий, которые отвечают за автоматизацию процессов.

Применение новых методов по обработке и передаче информации в логистической сфере стало реальным, так как в наше время, развитие информационных технологий происходит невероятно быстро. Информационные системы прочно укрепились на центральном положении в информационных технологиях. Таким образом, предприятия, которые занимаются процессами автотранспортной поставкой заказов в логистике, применяют один из самых распространенных способов оптимизации логистических процессов, а именно применение автоматизированных информационных систем.

Актуальность использования автоматизированных информационных систем в логистике информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена с тем, что они снижают временные издержки на планирование рейсов более чем в два-три раза, повышают управляемость бизнес-процессами, а также снижают воздействие «человеческого фактора» в процессе составления маршрутов доставки. Таким образом, использование таких программных продуктов считается одним из наиболее модернистским и технологичным средством для доставки заказов автомобильным транспортом.

Цель работы: определить наиболее оптимальную автоматизированную информационную систему для того, чтобы автоматизировать процессы автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города для средних компаний.

Исходя из заданной цели работы, обозначим следующие задачи научного исследования:

а) рассмотреть эффективность использования автоматизированных информационных систем;

б) проанализировать и сравнить наиболее популярные программные продукты, представленные на российском рынке автоматизированных информационных систем, которые предназначены для доставки заказов автотранспортными средствами;

в) решить задачу выбора автоматизированной информационной программы, при помощи использования метода относительных предпочтений, сокращенно МОП, и определить наиболее оптимальную систему для средних компаний;

д) решить задачу маршрутизации, при помощи программы, которую выбрали методом относительных предпочтений, и проверить на практике ее работоспособность и сложность применения.

Проблемой данного исследования стал процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования.

Рынок автоматизированных информационных систем, сокращенно АИС, которые предназначены для того, чтобы автоматизировать процесс планирования маршрутов автотранспортной поставки заказов, считается объектом исследования.

Предмет исследования непосредственно относится к проблеме выбора программного продукта, который автоматизирует автотранспортную поставку продукции.

К методам исследования работы можно отнести теоретический анализ литературных источников, анализ современных фирм-производителей автоматизированных информационных систем на российском рынке, математические методы для решения задач при условии неопределенности, к ним относится метод относительных предпочтений, а также использование платформы для решения задачи маршрутизации доставки заказов. В качестве информационных источников, которые использовались в работе, относятся учебники и научные статьи как зарубежных, так и отечественных авторов, которые специализируются в сфере транспортной логистики, в добавок к этому, интернет сайты РБК, сайты компаний-разработчиков платформ и другие базы-данных.

1. Методы доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

1.1 Роль и назначение автоматизированных информационных систем в логистике

Современные компании и фирмы представляют из себя многогранную систему элементов, которые прочно взаимодействуют между собой, друг с другом и внешней средой, а именно, с подрядными организациями поставщиками, клиентами.

Система становится сложнее в виду быстрой динамики развития бизнеса, что приводит к росту числа сотрудников, партнеров, количества заказчиков, а также увеличивается объем обрабатываемой информации на предприятиях. Бизнес-процессы становятся труднее и запутанней, а также изменяются процессы координации и эффективным управление в отделах компании и в фирме в целом [42, с. 137].

Использование информационной системы, которая автоматизирует бизнес процессы, является верным и логичным шагом для быстро развивающийся компании, которая стремиться остаться конкурентоспособной на рынке товаров и услуг, снизить издержки на персонале, а также оптимизировать средства и увеличить качество предоставляемых покупателям услуг.

Что касается систем в логистике, то они нашли применение и заняли одно из центральных мест в производственном секторе. Данные системы представляют из себя ряд структур в сфере закупок, производства и распределения. Для того, чтобы снизить издержки всей логистической цепи, а не ее отдельных областей, которые включают в себя географически распределенные объекты и каналы распределения, логистика помогает соединить вместе общие цели и задачи в логистическую систему. Информационное обеспечение логистических процессов предприятия является главным инструментом объединения. Информационные потоки являются главными составляющими и соединительными элементами в логистических цепях предприятия [14, с. 19].

Так, ещё не так давно, под информационным обеспечением товародвижения от отправителя к клиенту предоставлялась лишь сопроводительная информация. Но в процессе развития, информационные логистические системы все чаще стали находить себе применение в логистических системах. Они гармонично сочетают в логистические операции, такие как логистика закупок, производства и распределения. Главным преимуществом информационной системы является тот факт, что работа предприятия будет структурирована в системе, а значит процессы отслеживания и управления будут доступны из единого центра компании.

По этой причине, на данный момент, все больше компаний используют различные виды информационных баз данных, которые все чаще предлагаются на рынке товаров и услуг, в связи с растущей популярностью. Важно отметить, что каждый продукт по автоматизации логистических процессов в компании, имеет определенную информационные системы и технологии дипломная работа образец жалобы, которая является стандартной и одинаковой для приобретающих тот или иной продукт. Программный продукт представляет из себя платформу и конфигурацию, работающую на данной платформе.

Платформой принято считать программу разработчика и оболочку для потребителя, которую применяют в работе с информационной базой дипломные работы по информационным технологиям пример из истории. На платформе, которая была выбрана заказчиком, выполняется конфигурация, которая состоит из структуры информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена базы, к ним относятся наборы справочников, документы, отчеты, и описание интерфейса с правами пользователя.

После того как был приобретен программный продукт, ряд предприятий, купившие тот или иной программный комплекс, используют идеологию, которая в нем заложена изначально, подстраивая свои логистические процессы под программу, тогда как остальные компании, наоборот, делают программный продукт под свои бизнес-процессы, который подходит только для их логистических процессов.

Так, под автоматизированной информационной системой принято понимать некий комплекс элементов и программ, средств вычисления и программирования, взаимосвязанных между собой, который используются для обеспечения необходимого решения функциональных задач, таких как процесс управления материальными потоками.

Важно отметить тот факт, что автоматизированные информационные системы могут выстраивать потоки информации на опережение. Такой процесс необходим для объективной оценки и анализа ситуаций в будущем, их дальнейшей корректировки, а также предостережения от неожиданных рисков и экономических издержек, что в разы повышает эффективность компании.

Таким образом, принятие решений, направленные на повышение эффективности контроля и управления за транспортными потоками, необходимо осуществлять при наличии достоверной информации о явлениях и событиях в целом. Управленческие решения принимаются легче и эффективней, когда логист обладает достаточным количеством информации, которую можно использовать для решения задач. Научно-технический прогресс не стоит на месте, а значит возрастает интерес к автоматизации процесса управления потоками информации. Это связанно преимущественно с автоматизацией обработки и обмена данных, что в разы снижает бумажную волокиту, а значит возможность ошибиться, что в дальнейшем снизит затраты компании. Автоматизированные информационные системы снижают простои в системе, а также помогают быстро реагировать на новые заказы и выполнять их четко, вовремя и без задержки.

1.2 Информационная поддержка доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

Крупные компании как правило включают в себя не один десяток поставщиков, несколько центров распределения и множество потребителей, таким образом в момент управления цепями поставок такие компании испытывают трудности в оптимизации доставок мелкопартионных грузов в условиях тема дипломной работы по информационным технологиям в excel шаблон города. Решение такой проблемы кроется в поиске решения двух задач, взаимосвязанных между собой: задачи наилучшего закрепления заказчиков к отправителям, а также задачи разделения потребителей на зоны и области обслуживания. В обоих случаях, оптимизация должна привести к снижению затрат на расходы транспорта в сети распределения.

Первой является классическая транспортная задача, которая рассматривается в литературе по транспортной логистике, а также по исследованию операций [1, 7, 8, 11, 25, 36, 47]. Вторая же задача не имеет дипломная работа на тему информационные технологии в образовании цена и точного решения. Обычно, зоны обслуживания клиентов делятся по географическому принципу, то есть в зону обслуживания распределяются клиенты, которые относительно близко друг другу расположены на карте. Если же количество клиентов превышает сотни или тысячи, в этом случае зоны разбиваются по уровням. Первый уровень включает в себя разделение сети на регионы, которые обычно дипломная работа информационные системы и технологии в логистике административным районам города. Второй уровень подразумевает разделение региона на сектора развозки дипломные работы по информационным технологиям банка это, чтобы можно было сформировать единый развозочный маршрут движения с учетом всех дополнительных параметров развозки, в каждом секторе города. Формирование маршрутов становится легче, однако это не гарантирует снижение издержек на транспорт, потому что данная процедура не является оптимизационной. Как правило, разделение регионов происходит по логичной информационные технологии темы дипломных работ образец 8 букв, например, по микрорайонам, где такая область и является целым сектором развозки.

Содержательную задачу планирования доставки мелкопартионных грузов в крупном городе можно обозначить следующим способом.

Отправка мелких партий грузов по большому списку заказчиков осуществляется так, чтобы получились маршруты оптимального следования при малейших транспортных затратах.

Главными условиями задачи принято считать:

а) Отправитель должен иметь один и больше складов, из которых осуществляется отправление товаров получателям.

б) Склады должны быть многономенклатурными по ассортименту товаров, а именно, продукция к заказчику может быть доставлена из любого склада.

в) Отсутствие дефицита на складах и достаточное количество транспортного оборудования.

д) В задаче рассматривается «заказная» система доставок, а именно, поставщик обязан выполнять заказы получателей в определенном объеме, имея при этом все необходимые ресурсы.

е) Количество получателей может достигнуть больше сотни или тысячи, при этом они могут быть расположены в информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена районах города.

ж) Доставка может происходить с любого транспорта с различной грузоподъемностью из любого склада поставщика. При этом любой автомобиль выполняет рейс по принципу «один ко многим». То есть автомобиль должен обслужить клиентов за один свой рейс, а также, заказчик должен быть обслужен одним автотранспортом.

з) Также существуют строгие временные рамки доставки грузов. Так, необходимо учитывать режим работы клиентов и особенность поставляемых товаров, и работу водителей, продолжительность рабочего дня, время на перерывы и обед.

и) Транспортными затратами принято считать сумму аренды за автомобиль, которая в свою очередь зависит от автомобильного пробега по маршруту, время эксплуатации автомобиля, а также могут быть добавлены некоторые другие факторы.

Ряд организационных проблем и плановых задач должны решаться при планировании автотранспортной доставки грузов, к ним относятся:

а) получение и обработка заявок на поставку заказа;

б) определение самых коротких дистанций между пунктами от грузоотправителя и до грузополучателя;

в) идентификация типа транспортно-технологической системы доставки и схемы организации перевозочного процесса;

д) маршрутизация перевоза товара;

е) определение технико-эксплуатационных показателей функционирования систем автотранспорта;

ж) расчет необходимости в транспортных ресурсах;

з) создание плана перевозок.

Таким образом, логично разделить на локальные задачи, общую проблему по оптимизации доставки мелких партий грузов в условии крупного города, то есть, рассмотреть не все склады, заказчиков и возможные маршруты, а также количество транспортного оборудования, а только их часть, что можно назвать локальной системой доставки. Под локальной системой доставки принято понимать систему, в которой клиенты информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена относительно близко друг друга информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена обслуживание происходит из одного пункта (базы, склада).

Решение задачи локализации, то есть преобразование общей задачи по оптимизации доставки мелких партий грузов к локальной, более частной, заключается в том, чтобы закрепить заказчиков к складам и базам, а также полностью разбить всю зону обслуживания на отрасли развозки или клиентские сегменты.

Общий алгоритм планирования грузоперевозок автотранспортом рассмотрен ранее в работах В.С. Лукинского, И.А. Палстуняк, И.А. Цвиринько [17]. То такой алгоритм не совсем применим к мелкопартионным перевозкам грузов, а значит, алгоритм нуждается в дальнейшей коррекции и пояснении.

В работе Бочкарева А.А. по методикам планирования мелкопартионных грузов в условиях крупного города [5], предлагается алгоритм планирования таких грузов. Данный алгоритм содержит в себе семь ступеней планирования, каждый из которых обозначен соответствующим блоком или группой из блоков на рис. 1.

Для начала создается база данных (блок 1), которая включает в себя данные о количестве автотранспортных средств, их тип и грузоподъемность, количестве отправителей и клиентов, информацию об ограничения, которые накладываются на доставку грузов с обеих сторон (отправитель и заказчик), ограничения по времени во время доставки грузов в конечные пункты, а также их вывоз из пунктов отправления, издержки в момент выполнения рейса (или в момент доставки груза конкретному заказчику) и так далее [6, с. 274].

На основе собранных данных необходимо определить транспортно-технологическую систему доставки грузов, сокращенно ТТС. Данный аспект обозначен в блоке два. Транспортно-технологическую систему доставки грузов можно разделить на глобальную и локальную. Локальная система доставки рассмотрена выше.

С другой стороны, если доставка грузов осуществляется из нескольких пунктов или клиенты расположены слишком далеко друг от друга, то необходимо преобразовать такую глобальную систему на локальные шаги, для эффективного преобразования общей задачи на несколько подзадач доставки мелкопартионных грузов не в городе, а микрорайоне.

После этого предлагается разделить всех заказчиков по территориальному признаку., чтобы это сделать применяется метод кластерного анализа методом k-средних, что представлено в блоке четыре. Суть метода состоит в процессе классификаций, который в свою очередь вначале задается необходимыми данными. Метод удобен для обрабатывания значительного размера статистических совокупностей. Алгоритм вычисления в такой методе является быстродействующим.

Затем, задача оптимального закрепления решается путем соединения заказчиков с одинаковой или схожей продукцией, а также группы таких заказчиков, к точным поставщикам или складам. Данная задача является классической транспортной задачей, которая имеет отработанное решение, что представлено в блоке 6. Как правило, решение такой задачи лежит в основе специализации складов, так как решение необходимо только в том случае, когда все склады является многономенклатурными, с различным видом товаров внутри, то есть без особой специализации [6, с. 275].

И, далее, используются автоматизированные программные продукты и решается проблема маршрутизации передвижения транспортного средства, что показано в блоке семь, для каждой части клиентов.

Таким образов, представленный алгоритм поможет разделить глобальные задачи на ряд локальных, что позволит эффективнее решать задачи планирования в условиях, когда доставка осуществляется сотням или более того тысячам клиентов каждый день.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1. Алгоритм планирования доставки мелкопартионных [6, с. 273]

Использование модернизированных информационных технологий помогают сделать процессы планирования грузоперевозок лучше. Так, ни одна компания в сфере логистики, занимающаяся перевозками, не может обойтись без использования географических информационных систем.

Под географической информационной системой, сокращенно ГИС, понимают систему управления гео-информацией, которая способна собирать, хранить, анализировать и отображать такую информацию [4, с. 123]. Ее отображение происходит посредством серий компонентов геоданных, которые моделируют гео-среду в виде не сложных обобщенных структур данных.

Географическая информационная система подразумевает обработку нескольких видов информации [4, с 124]:

1. Вид базы геоданных: Гис представляет собой пространственную базу данных, которая включает в себя собрание данных, которые имеют организацию по определенным правилам, они утверждают общие принципы описания, сохранения и координации данных (векторные объекты, растры, топология, сети и т.д.). Сейчас база данных имеет ряд главных моделей, определяющие логическую структуру компонентов баз данных - иерархические, сетевые, реляционные и объективно-ориентированные. [4, с. 125] Под геоинформационной системой принято понимать особую модель базы данных об окружающем мире вокруг - гео-база данных, на основе которой конструируется структурированная база данных, которая обрисовывает окружающую среду с географической стороны.

2. Вид геовизуализации: Географические информационные системы включают в себя набор интеллектуальных карт, отображающие объекты в пространстве и взаимосвязанность между предметами и поверхностью Земли. Построение карт на практике может быть весьма разнообразно, их применяют как «окна в базу данных», чтобы поддержать запрос, проанализировать или исправить информацию.

3. Вид геообработки: ГИС является рядом инструментов для того, чтобы получить новые комплекты геоданных из уже имеющихся комплекту данных. Гео-обработка широко применяется в области моделирования систем изложения данных из одной структуры в другую, что позволит выполнять ряд стандартных процедур Географических Информационных Систем. Основным плюсом ГИС при выполнении задач подобного рода - это умение автоматизировать и повторно их исполнять. Такая функция часто применяется в различных приложениях ГИС и в сфере работы с данными. Географическая обработка обычно применяется на любом шаге информационные технологии темы дипломных работ word you ГИС, чтобы автоматизировать и компилировать данные [4, с. 125].

Такие виды геоинформационной системы в ПО обозначаются как каталог (ГИС, как набор геоданных), карта (ГИС, как интеллектуальный вид картографии) и набор инструментов (ГИС, как набор систем для обрабатывания пространственных данных). Всё это можно назвать главными компонентами полнофункциональной ГИС, которые в свою очередь применяются во всех Геоинформационных приложениях.

Рисунок 2. Структура ГИС [4, с. 125]

В управлении транспортом внедрение ГИС произошло не сразу. Так, появились серии предпосылок включить ГИС в транспортное управление, к ним относятся фундаментальные изменения на рынке транспортных услуг, а также желания организаций иметь гарантии по отношению надежности цепей доставок и по отношению эффективного регулирования и контроля за ними.

Главный дипломная работа информационные технологии в делопроизводстве что это вопросов, который решается при помощи использования ГИС в транспортной логистике можно обозначить как [4, с. 127]:

а) Анализ и планирование транспортного движения доставки. Практика показывает, что диспетчеры координируют движение машин и рассчитывают необходимое время из точки А в точку Б, без учета минимального времени доставки, каких-либо дорожных ограничений, а также без учета транспортной загруженности на дорогах, так как такие показатели могут меняться ежедневно, а значит невозможно предугадать и составить план движения заранее, по сути решение задачи по оптимальному движению для диспетчеров становиться практически невозможной в условиях крупного города. Конечным показателем эффективной оптимизации маршрутов движения и работы диспетчеров можно отнести различные критерии, например, рост количества информационные технологии дипломная работа kg инструкция, уменьшение среднего количества временных затрат, снижение показателей расходуемого горючего. К каждому из этих критериев можно поставить свой приоритет, который будет учтен в процессе создания маршрутов в ГИС. Таким образом, главной сильной стороной ГИС можно назвать умение адаптации в условиях изменения внешней среды, а значит умение подобрать необходимый показатель эффективной доставки грузов (гарантия минимального затрата времени езды, развоз нужных грузов по всем точкам развозки и т.д.). Данные расчеты находятся в базе, где они могут быть заданы в информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена диспетчером в «ручном режиме» или в автоматическом, смотря как часто в базу поступают обнавленные данные о текущем положении обстановки на дорогах и проезжей части в целом.

б) Управление активами. Географические информационные системы предоставляют визуализацию местоположения машин и персонала в любой момент времени информируют о задержках, в случае их возникновения. Таким способом, диспетчер сможет быстро выявить проблему, а ГИС предложит несколько вариантов решения. ГИС также исполняет интеграционную функцию, методом увязывания системы управления планами, взаимоотношениями с клиентами и системой финансового учета совместно с местонахождением объектов, что позволяет сделать вывод с учетом различных факторов.

в) Наблюдение за ключевыми информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена эффективности работы компании (KPI). Большинство таких показателей неразделимо связаны с местонахождением, то есть связанны с «географией» объектов. KPI может быть представлен через ГИС, для того, чтобы ответить на ряд актуальных вопросов, которые относятся к логистическим операциям: «Каков наглядный пример маршрута с наибольшей прибылью?», «Где расположены наиболее выгодные заказчики?», «Какие из маршрутов являются самыми затратными для транспортных средств и сказывается ли это на уменьшении эффективности работоспособности по такому маршруту?». Ответив на поставленные вопросы, можно принять дальнейший план действий, которое будет затрагивать такие аспекты как перераспределение маршрутов, ресурсов и активов, о продолжение, развитии или завершении работы на конкретном участке или областной сфере. Существует серия специализированной продукции, которые связаны с ГИС компании, что позволяет работать на мобильных информационные технологии в образовании темы дипломных работ на русском, отображая необходимую информацию в режиме реального времени.

д) Оптимальное расположение логистических активов (склады, распределительные центры, паркинги и прочее). Благодаря ГИС логисты могут провести анализ улиц и дорожных сетей, чтобы определить где существуют потенциальные возможности для строительства или снятие в аренду объектов, складов, на которых расположены потенциальные клиенты и получатели товаров. Результаты анализа, карты и данные могут быть расположены на географическом портале, для того чтобы вся информация была доступна, как основному офису компании, так и всем подразделениям, относящимся к такой работе. Можно обозначить данные, которые доказывают экономическую эффективность по оптимизации уже имеющейся распределительной сети, что составляет около 20-30%, однако в тоже время оптимизация отдельных маршрутов доставки всего 5-10%.

Системы управления географическими информационными системами идеально подходит для решения вопросов по оптимальному управлению транспортом, при этом картографические данные являются основополагающими компонентами в момент принятия решения. В отличие от АИС в ГИС существует огромное количество модерн технологий пространственного анализа данных, что делает ГИС превосходным средством для синтеза и переработки различных данных задач управления.

Таким образом, применение геоинформационных систем поможет существенно облегчить процессы планирования и координации работы доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Из этого следует, что ГИС представляет собой инновационную разновидность автоматизированных информационных систем управления, использующие большое количество данных и методов анализа в момент принятия решений, при этом, в основном используются методы пространственного анализа.

1.3 Эффективность автоматизированных информационных систем автотранспортной доставки грузов

Основанием для данного исследования обоснован большим объемом информации и литературы в логистике касаемо автоматизированных информационных систем. После наступления постиндустриального общества, многие логистические компании решили рассмотреть способы оптимизации процессов доставки автомобильным транспортом мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Таким образом, данная тема была затронута ученными ещё в конце 20-го века. Например, одним из таких экспертов, Дэвид Фредерик Росс в своей статье «Информационные системы в логистике» рассматривает вопрос расширения использования в логистике информационных технологий. Ссылаясь на автора, появление компьютера также вызвало революцию в логистике управления темы дипломных работ информационные технологии что это twitch. Автор статьи указывает на то, что инструменты типа электронного обмена данными систем, системы прогнозирования и планирования, персональные компьютеры или ПК, а также компьютеризированные информационные системы положили начало в решении задач планирования и автоматизации процессов в логистических компаниях, что приводит к отказу от традиционных методов работы и решения задач. Все это помогает сделать процессы быстрее и проще, таким образом, фирмам выгодно использовать инновационные продукты, для того чтобы сберечь свои деньги и решить проблему оптимизации, эффективности процессов доставки грузов.

В книге «Современная логистика» Джеймса С. Джонсона, Дональда Ф. Вуда представлена попытка исследовать глобальные изменения современной экономики [37]. В публикации рассмотрены ключевые логистические процессы, управление цепями поставок, а также предложены различные конкурирующие стратегии. Авторы предлагают теоретические и практические способы качественного обслуживания клиентов с наименьшими затратами. Главными аспектами статьи являются вопросы касаемо составлений отчета о движении материальных запасов, доставки грузов и способов обработки грузов с целью обеспечить рациональную и дипломная работа информационные технологии в управлении реферат pdf доставку товаров. Авторы приводят множество практических кейсов, которые доступно написаны и помогают лучше усвоить материал. Так, например, рассматривая использование автоматизированных методов управления автотранспортными перевозками, авторы приводят множество примеров, которые подтверждают преимущество использования информационных систем. Авторы доказывают в статье, что компании должны чаще обращать внимание на такие вещи как использование системы информационного обмена данными, информационные приложения и развитие новых принципов управления транспортными перемещениями грузов и улучшение доставки клиентам в международной логистике [37, с. 59].

Еще одна книга «Основы географических информационных систем» Майкла Н. Демерса нуждается в детальном рассмотрении. В ней рассматриваются географические информационные системы (ГИС) как предмет повседневной жизни [31]. Географические информационные системы применяются в автомобилях, кораблях и даже мобильных телефонах, они также затрагивают все аспекты окружающей жизни: наука, власть, бизнес, логистика и промышленность, а также для отображения преступности. Автор показывает теоретические и практические аспекты ГИС [31]. Ссылаясь на Майкла Н. Демерса «будущее географических информационных систем зависит от навыков пользователей программ» [31, с. 47], чтобы решить достаточно сложную задачу быстро и необычно, когда готовых решений нет. Таким образом, люди могут писать новые программы для выполнения появившихся задач.

Следует отметить, что обзор зарубежных источников разъяснил тему эффективности использования автоматизированных информационных систем в логистике. Работы авторов, которые рассмотрены выше, внесли огромный вклад в сферу логистики, а также в автоматизацию процессов доставки грузов. Изучение зарубежных статей помогает сравнить уровень прогресса в разных странах, а также выявить новые способы по повешению эффективности процесса доставки мелких партий грузов от поставщика к заказчику. Статьи темы дипломных работ по информационные системы и технологии управления windows раскрыть функции логистики, доставки грузов, а также проблемы международной логистики. Потоки материала представлены комплексно, как единый процесс доставки. Значит использование автоматизированных информационных систем поможет управлять фирмам своими товарами, доставками, которое приведет к снижению издержек предприятия.

Стоит отметить, что статьи не решают проблему выбора информационных систем. Таким образом, вопрос выбора оптимальной системы автотранспортной доставки остается не решенным. Поэтому далее будут рассмотрены вопросы эффективности автоматизированных информационных систем, а также будет решена проблема выбора наилучшей из таких систем для средней компании. Потому что проблема выбора является одной из главных сложностей для логистической фирмы.

Многие логистические компании, которые занимаются доставкой мелкопартионных товаров имеют ряд актуальных проблем. Такие фирмы терпят колоссальные издержки на процесс планирования грузов. Для того, чтобы повысить эффективность управления перевозками, а также снизить издержки на транспортировку и улучшить гибкость управления автотранспортной доставкой мелкопартионных грузов в условиях крупного города, формируются программные продукты, которые способны автоматизировать такие процессы.

Автоматизацией доставки грузов принято считать один из самых значимых технических информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена в сфере логистики. Ключевой тенденцией управления такими информационными системами заключается в том, чтобы избавиться на корню от бумажной волокиты, которая в свою очередь в разы уменьшает эффективность доставки грузов автотранспортом, а значит, следует заместить этот процесс использованием автоматизированных информационных систем (АИС). Создание многоуровневых автоматизированных информационных систем управления потоками автотранспорта основано на обеспечении мульти-функциональности системы, а значит увеличения степени ее интеграции [3, с. 17].

Чтобы дать ответ на вопрос «Как добиться экономического эффекта при использовании автоматизированных информационных систем?», следует рассмотреть количество преимуществ, которое дает внедрение АИС в противовес традиционным методам планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города [3, с. 17].

Во-первых, уменьшается стоимость доставки, а именно транспортных расходов до тридцати процентов, путем уменьшения числа задействованного транспорта, а также снижение времени на доставку при помощи сокращения протяженности и длительности пути.

Во-вторых, время на планирование рейсов уменьшается в два или три раза, а также снижение числа диспетчеров в компании, это позволит повысить экономию фонда заработной платы в противовес использования ручного планирования рейсов.

В-третьих, уровень управления бизнес-процессами доставки увеличивается путем повышения контроля за водителями машин во время доставки грузов.

В-четвертых, использование автопарка происходит эффективнее, чем в ручном режиме работы.

В-пятых, снижено воздействие «человеческого фактора» в момент планирования доставки и рейсов, компания не нуждается в определенного вида сотрудников, перестает полагаться и зависеть от них.

Подводя итог, следует отметить, что использование автоматизированных информационных систем, начиная от момента планирования доставки и заканчивая решение вопросов транспортной логистики, предоставляет всевозможные преимущества пользователям, так, АИС обеспечивает эффективное выполнение транспортных операций, а также снижение затрат в целом.

Актуальность темы дипломной работы связанна с тем, что научно-технический прогресс не стоит на месте и развивается с каждым днем, а значит, особую важность получает автоматизация систем управления потоков информации. Это преимущественно связано с автоматизацией процесса обработки и обмена данными, который в разы уменьшает работу с бумагами, возможность ошибиться, что приводит к уменьшению издержек компании. АИС решает такие проблемы, как ликвидация простоев в работе и введение системы быстрого реагирования в организациях, а также поставка заказов клиентам точно в срок и без задержек.

Однако, все еще актуальна тема использования географической информационной системы, потому что без нее тема дипломной работы по информационным технологиям и связи wordpress обходится ни одна автоматизация автотранспортной доставки грузов. Так, ГИС наглядно представляет маршруты из точки А в точку Б, а значит помогает решить проблему выбора самого короткого маршрута, что значительно отражается на эффективности предприятия в целом.

2. Анализ автоматизированных информационных систем, предназначенных для автотранспортной доставки грузов

2.1 Описание и сравнительная характеристика автоматизированных систем, предназначенных для автотранспортной доставки грузов

На данный момент рынок автоматизированных информационных систем для решения задач транспортных перевозок в логистике находится в стадии динамичного развития. Больше чем двадцать компаний-разработчиков предлагают дипломная работа по информационным технологиям темы nokia 112 рынку свои программные средства [3, с. 17]. Чтобы представить, какая из них может лучше всего автоматизировать процесс доставки мелкопартионных грузов автотранспортом, в условиях крупного города, необходимо рассмотреть подробнее несколько самых популярных российских АИС, которые необходимы для решения автотранспортных задач [3, с. 19]. Так, программные продукты Деловая карта, TopLogistic, ANTOR LogisticsMaster, interLogistics, дипломная работа по информационным технологиям и связи для система «Управление транспортной логистикой» компании «Первый БИТ» (БИТ: УТЛ) будут рассмотрены и проанализированы подробнее.

Самые популярные на данный момент на российском рынке являются «коробочные» решения [3, с. 17]. Под «коробкой» или «коробочным» решением принято понимать такой рецензия на дипломную работу для информационных технологий на занятиях продукт, который необходимо устанавливать на локальном компьютере компании, в комплекте с ним имеется дистрибутив и электронная карта на компакт-диске, ключ активации, руководство по эксплуатации, лицензия на использование программы.

Несмотря на это, основным противником «коробки» является специальное программное средство, который подстраивается и внедряется отдельно для каждой компании индивидуально, примером такой системы можно назвать ANTOR LogisticsMaster, разработчики ООО «Антор Бизнес Решения», БИТ «Управление транспортной логистикой» и товары корпорации Интег-Прог.

Ниже представлено более детальное рассмотрение всех перечисленных продуктов.

Программа Деловая карта

Программа Деловая карта преимущественно предназначена для подключения любой информации и баз данных к картам, она умеет отсортировывать и маркировать пространственные данные по разным областям, а также модернизировать потоки грузового транспорта и вычислять маршруты по специальным алгоритмам, учитывая правила движения транспорта на магистралях и дорогах, вместимость груза в грузовой автомобиль, а также границы движения по дороге [46, с. 119].

Программный продукт Деловая карта совмещается с такой программой, как 1С-предприятие [46, с. 128]. В пакете доставки имеется лицензионный договор на право использования такой программы и электронные карты для осуществления доставки.

Перечень ключевых возможностей программы приведен ниже [46, с. 137]:

а) Наличие базы потенциальных клиентов, которая автоматически перекладывается на карту согласно адресу.

б) Развернутая карта помогает создавать логистические выборки клиентской базы, и остальных дипломная работа информационных технологий на генерала белова данных, а именно зона обслуживания, близость пунктам и так далее.

в) Система может рассчитать маршруты объезда, которые могут быть применены для транспортного средства, при этом брать во внимание данные по грузовместимости и габаритов грузов.

д) Программа предоставляет расчет маршрутов по различным алгоритмам, который указывает диспетчер.

е) Доставка грузов рассчитывает индивидуально для каждого маршрута, что помогает обеспечить быструю калькуляцию доставки для сотни машин одновременно, для выполнения дневного объема заказов.

ж) Программа помогает отслеживать местонахождение и действие каждого грузового транспорта на карте. Так, например, можно увидеть, чем занимается конкретная машина на данный момент, погрузкой, нахождением дипломная работа информационные технологии в доу для аттестации пути до пунктов назначения или разгрузкой.

Программа дипломная работа по педагогике информационные технологии это технологии мультифункциональный информационный эпицентр, который может быстро отыскать и отобразить объекты на карте. База данных открыта, а значит, легко пополняется и обновляется информация по типам деятельности с одновременной завязкой к карте и отображении информации на программном средстве.

Программа TopLogistic

К основной цели программы TopLogistic следует отнести процесс оптимизации, планирования и регулировки и функционирования доставки грузов в условиях крупного города или региона, уменьшение затрат на планирование доставки, дипломная работа на тему информационные системы и технологии журнал сервиса обслуживания клиентов, предоставление качественного сервиса логистических объектов [49].

Программа имеет модуль GPS-контроля, который информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена подробные карты с городами и регионами России и ближнего зарубежья, программный сервис помогает следить за транспортом и записывать все передвижения в архив в режиме реального времени, так компания может сравнивать плановые и фактические данные по пробегу транспортных средств.

Также стоит отметить главные способности программы TopLogistic, которые обеспечивают работу таких процессов, как [49]:

- направление заказов к конкретной машине происходит в автоматическом режиме;

- автоматизированная калькуляция - поставки заказов по каждому маршруту;

- адреса и маршруты доставки визуально отображаются на электронных картах, при этом все адресаты привязаны к электронным картам;

- лучшие маршруты объезда по пути к точке доставки формируются автоматически, но при этом их можно изменить.

Система может рассчитать:

- сколько приблизительно количество бензина будет потрачена на определенный маршрут, пробег, количество затраченного времени дипломная работа по информационным технологиям темы ответы mail доставку для каждого транспортного средства, время от начальной точки отправления до конечного пункта, а также содержание дипломной работы по информационным технологиям xdsl затраты на транспортировку грузов.

- Нужны ли дополнительные транспортные средства для осуществления доставки грузов в условиях крупного города.

Система ANTORLogisticsMaster

Программную систему ANTOR LogisticsMaster разработала компания ООО «Антор Бизнес Решения» [48]. Ключевым направлением данной продукции являются IT-решения в сфере доставки грузов автотранспортом, и для мониторинга и геовизуализации GPS и GPRS [48].

Программный продукт имеет широкую специализацию в автоматизации работы диспетчеров и помогает крупным и средним предприятиям, которые имеют специализацию в области автотранспортной доставки грузов на торговые места или склады, сделать процессы доставки и планирования автоматизированы, оптимально использовать весь автопарк, вовремя осуществлять доставку товаров клиентам и осуществлять контроль за водителями машин [48].

Система позволяет осуществлять обработку большого количества информации за наименьший отрезок времени, рабочие процессы быстро и четко структурируются в системе, что повышает эффективность предприятия в целом.

К главной задаче программы относиться снижение неэффективной работы сотрудников компании и автотранспорта, благодаря планированию поставки товаров в автоматическом режиме [48].

Система предоставляет диспетчеру максимально эффективно работать с формированием рейсов и маршрутов поставки продукции, которые имеют ряд требований по максимальной загрузке, автотранспортному пробегу и минимуму арендованных машин.

Программный продукт отлично справляется с автотранспортной доставкой и управлением автопарком в дипломные работы по специальности информационные технологии mime режиме и служит для [48]:

- транспортных компаний, которые занимаются автотранспортной доставкой товаров заказчикам в условиях крупного города;

- для логистических предприятий, которые оказывают сервис в области доставки товаров;

- предприятия, которые ремонтируют оборудования в различных частях города.

К основной сильной стороне программы следует отнести быстрое предоставление расчетов относительно эффективной маршрутизации доставки и уменьшение временных издержек на планирование маршрута, увеличение производительности в сфере использования автопарка, включение в корпоративную систему компании.

Стоимость интеграции дипломная работа информационные технологии щелково график работы системы преимущественно зависит от ряда факторов, а именно, от числа заявок, обрабатываемых за сутки. Если же число заказов не превышает двухсот в день, то цена будет в пределах 250 тысяч рублей, если же заявки, обрабатываемые в день, не превышают отметки 1000, то стоимость такого продукта будет в разы выше. Так, стоимость внедрения такой системы будет в пределах шести ста тысяч рублей. Данные о расценках компании можно найти на их сайте или в отделе продаж по телефону предприятия. Также там можно рассчитать цену для любой компании, которая готова приобрести данную автоматизированную информационную программу и установить в своей компании [48].

Программная платформа «INTERLOGISTICS», компания «Интегрированные Программы» (ИнтегПрог)

Программная система interLogistics, обеспечивает создание информационных систем, которые полностью автоматизируют информационно-техническую информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена активность организации, занимающейся процессом управления доставки грузов в условиях крупного города и регионах [50].

Данная платформа имеет модульный принцип, каждый из которых занимается конкретным спектром функций и задач. Основа идеи лежит в сервере, так программа способна увеличиваться за счет добавления нового модуля, при этом не завершая работу остальных. Платформа подстраивается под бизнес-процессы и внедряется в компанию, учитывая ее структуру, деятельность [50].

Главными возможностями системы можно отнести следующее [50]:

а) Учет личного автотранспорта компании, его история изменения и кадровый учет сотрудников фирмы.

б) Наличие «белых» и «черных» листов с клиентами, доверительное взаимоотношение с заказчиками.

в) Планирование доставки происходит в несколько этапов.

д) Значимым критерием является маркировка каждого груза штрих-кодом, чтобы процесс движения через терминал мог происходить автоматически.

е) Каждый маршрут имеет свой план затрат и прибыли.

У системы interLogistics существует единая система информационного пространства, которая организует работу с общими данными для всех филиалов и служб компании, без ущерба информационные технологии в образовании дипломная работа за рубежом целостности при дублировании данных [50].

Любые действия жестко регламентированы с учетом положения и должности пользователя в компании и ее подразделениях. Программные пользователи с высокой привилегией способны без помощи опытного специалиста создавать новые или менять уже имеющиеся набор ролей.

Работа с данными, которую осуществляют пользователи, заносится в историю журнала, а значит, каждый сотрудник имеет право в любой момент получить информацию о пользователе, который внес изменения или добавил новые данные в программу. Платформа не имеет привязки к пользовательскому месту, что делает возможным работу через web-интерфейс, что позволяет снизить издержки на присоединение новых пользователей [50].

Программа БИТ: УТЛ

Система БИТ: УТЛ помогает компаниям автоматизировать управление логистическими процессами в области транспортировки и доставки заказов. Конфигурация применима в дифференцированных областях, которым необходимо осуществлять доставку товаров клиентам или транспортировку объектов в компании между своими складами [51].

К ключевым задачам, которые решаются при помощи программы, относятся процесс всесторонней автоматизации функционирования логистов и диспетчеров, управление за прикреплением груза к конкретному автотранспорту, регулировка за осуществлением доставки, не только в процессе отправления по маршруту, но и после появления транспорта или продукции на складе или на автопарке [51].

Программа имеет три модуля, которые можно подключить дополнительно в компании, в зависимости от ее потребностей в конкретные промежуток времени. Эти модули можно классифицировать по трем критериям, как [51]:

а) Модуль «Местной доставки».

б) Модуль «GPS Мониторинга».

в) Модуль «Автоматического планирования рейсов».

Каждый такой модуль способен решать определенный спектр задач и отвечает на определенную классификацию функций. Такой модуль, как «Местная доставка», контролирует работу автопарка и график работы водителей, выстраивает рейсы на GPS-картах или «из списка», сформировывает наиболее эффективные и менее затратные маршруты, учитываются решения задач коммивояжера, подготовка основного пакета документов на маршрут совершается в автоматическом режиме, грузоперевозки постоянно образец дипломной работы по информационным технологиям access это в поисках наиболее оптимизированного решения.

Применение модуля GPS-Мониторинга решает задачи по автоматизации управления маршрутов при помощи режима «планирование-фактическое», расположение транспортных средств происходит в режиме реального времени на мониторах и картах, а значит диспетчеры могут перенаправлять маршруты движения на навигатор водителя и его транспортное средство.

Также модуль «Автоматическое планирование рейсов» способен рассчитывать наиболее выгодные рейсы в автоматическом режиме, применяя математические методы вычисления.

Программа БИТ: УТЛ может осуществлять планирование рейсов по районам и секциям города. Создавая конкретный район, программа автоматически закрепляет все действующие и последующие адреса к нему, что очень полезно в процессе формирования маршрутов. Каждый район отображается на карте определенным цветом, что позволяет диспетчеру найти, затрачивая минимум времени, необходимый район [51].

Подключение такой программы в компании поможет руководителю увеличить производительность логистического отдела, снизить транспортно-логистические затраты. Также сотрудники логистического и диспетчерского отделов существенно снизят количество допускаемых ошибок на планирование маршрутов доставки, визуализация транспортных передвижений сделает работу удобнее и продуктивнее для пользующихся автоматизированной информационной платформой.

Подробно рассмотренные программные продукты, как Деловая карта, TopLogistcs, ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ, применяются в качестве автоматизации управления и планирования автотранспортной поставки товаров. Автоматизированная программная платформа «ИнтегПрог» управляет перевозками организаций, а также способна автоматизировать бизнес-процессы компании, занимающейся транспортными перевозками, а значит, она имеет более широкий спектр предоставляемых услуг и сервиса.

Программные автоматизированные системы детально рассмотрены и сравнены в таблице 1, которая представлена ниже. В таблице тщательно рассмотрены семь ключевых функциональных возможностей, которые содержат дополнительные функциональные критерии.

Таблица 1. Сравнение функциональных возможностей информационных систем для автоматизации планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города [2, с. 28]

Возможности

Программы

Деловая карта

TopLogistic

ANTOR LogisticsMaster

interLogistics

БИТ: УТЛ

Решаемые задачи:

автоматизация распределения заказов по автомобилям

+

+

+

+

+

автоматизация расчета маршрутов доставки заказов по критериям:

- кратчайшее расстояние

+

+

+

+

+

- минимальное время

+

+

+

+

+

- минимальный расход топлива

+

-

-

+

-

- минимальная транспортная работа

+

-

-

+

-

визуализация адресов и маршрутов доставки на электронной карте

+

+

+

+

+

оптимизация порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения

+

+

+

+

+

расчет потребности в автомобилях для обеспечения развозки

+

+

+

+

+

расчет планируемого расхода топлива, пробега, времени работы каждого автомобиля, времени прибытия в каждую точку доставки

+

+

+

+

+

расчет планируемых затрат*

+

+

+

-

-

Учет условий и ограничений:

по типу кузова автомобиля (соответствию типа кузова виду груза)

+

+

+

+

+

по вместимости и грузоподъемности каждого автомобиля

+

+

+

+

+

по рабочему времени каждого автомобиля

+

+

+

+

+

по количеству точек доставки для каждого автомобиля

+

+

+

-

+

по максимально допустимому пробегу в день, за рейс

+

+

+

+

-

Данные в таблице 1 указывают на схожесть функциональной производительности автоматизированных информационных систем, предназначенных для управления автотранспортными доставками товаров в крупных городах. Однако, ключевым различием необходимо назвать отсутствие дополнительных возможностей систем ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ, так как Таблица 1 не рассматривает такие параметры [2, с. 29]. Ключевыми возможностями дополнительного модуля ANTOR Logist CPM относится финансовый анализ показателей экономической эффективности платформы транспортной логистики, который оценивает прибыльность поставки заказов по каждому из взятых клиентов. Также существенным преимуществом систем ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ относится высокий уровень производительности, который оптимально планирует доставку товаров в фирмах, которые обрабатываю от двух тысяч и более заявок в сутки, при этом количество автотранспорта превышает пятьсот штук в день. В противовес этому, стандартные программы автоматизированных информационных систем, как Деловая карта, TopLogistics или interLogistics способны обеспечить планирование доставки товаров в компаниях, которые имеют до тысячи заявок в сутки и сто штук задействованных машин в день.

.

Подобные документы

  • Разработка информационной системы для учета компьютерной техники на предприятии ООО "Дельта"

    Развитие информационных систем. Современный рынок финансово-экономического прикладного программного обеспечения. Преимущества и недостатки внедрения автоматизированных информационных систем. Методы проектирования автоматизированных информационных систем.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 22.11.2015

  • Модели жизненного цикла автоматизированных информационных систем

    Жизненный информационные технологии дипломная работа 3 класс апрель автоматизированных информационных систем. Основы методологии проектирования автоматизированных систем на основе CASE-технологий. Фаза анализа и планирования, построения и внедрения автоматизированной системы. Каскадная и спиральная модель.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 20.11.2010

  • Информационные логистические системы

    Задачи информационных потоков в логистике. Виды и принципы построения, структура и элементы информационных логистических систем, основные требования к ним. Рекомендации по созданию, внедрению и режиму работы информационных систем в сфере логистики.

    реферат [25,9 K], добавлен 14.01.2011

  • Эффективность внедрение автоматизированных информационных систем в организации

    История развития автоматизированных информационных систем, преимущества их использования. Эволюция MRP, MRP II, ERP, ERP II. Системы бизнес-аналитики. Внедрение ERP системы SAP в ООО "Газпром добыча Астрахань" и ОАО "Астраханское стекловолокно".

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 10.06.2014

  • Техническое обеспечение автоматизированных информационных систем

    Эволюция технического обеспечения. Основные требования, применение и характеристики современных технических средств автоматизированных информационных систем. Комплексные технологии обработки и хранения информации. Создание базы данных учета и продажи.

    курсовая работа [127,1 K], добавлен 01.12.2010

  • Информационные технологии электронного офиса

    Классификация автоматизированных информационных систем. Классические примеры систем класса А, B и С. Основные задачи и функции информационных систем (подсистем). Информационные технологии для управления предприятием: понятие, компоненты их назначение.

    контрольная работа [22,9 K], добавлен 30.11.2010

  • Совершенствование управления деятельностью ООО "Континент" с использованием информационных технологий

    Классификация автоматизированных информационных систем; их использование для систем управления. Характеристика предоставляемых услуг ООО "Континент"; анализ эффективности применения информационных технологий конечного пользователя на предприятии.

    дипломная работа [4,2 M], добавлен 05.12.2011

  • Проектирование прикладных информационных систем в логистике

    Анализ современных информационных технологий в логистике. Проектирование прикладной информационной системы в среде СУБД MS Aссess. Описание предметной области. Правовое регулирование в сфере обеспечения информационной безопасности в Информационные технологии в обучении дипломная работа за большие деньги Беларусь.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 17.06.2015

  • Методы, стадии и этапы создания автоматизированных информационных систем

    Создание и организация автоматизированных информационных систем (АИС). Основные компоненты и технологические процессы АИС. Стадии и этапы создания АИС с позиции руководства организации. Разработка комплексов проектных решений автоматизированной системы.

    реферат [286,6 K], добавлен 18.10.2012

  • Модели жизненного цикла автоматизированных информационных систем

    Особенности основных, вспомогательных и организационных процессов жизненного цикла автоматизированных информационных систем. Основные методологии проектирования АИС на основе CASE-технологий. Определение модели жизненного цикла программного продукта.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 20.11.2010

Источник: https://revolution.allbest.ru/programming/00703299_0.html



Поиск тренингов

Найден 61 тренинг

Логистика, таможня, ВЭД

Тренинги 1-10 из 61
МероприятиеКомпанияДата, городЦена
Блок 1. Нюансы организации и проведения переговоров с потенциальным контрагентом в контексте минимизации последующих рисков и убытков. Как проверить потенциального контрагента по контракту, оценка потенциальных…
Кортекс
Учебный план курса логистики Транспортная логистика. Общее понятие логистики. Информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена деятельность. Основные принципы логистики. Понятие транспортной логистики. Логистические потоки предприятия…
Линская Татьяна Сергеевна
Eco-Gruzovoz LLC
08.12.17 — 30.06.18
Online-проведение
Нас выбирают те, кто реально внедряет полученные знания на практике и планирует стать еще более ценным специалистом для бизнеса в 2018 году! С нами Вы получите: Пошаговый план планирования спроса –…
Романова Маргарита
My Trade Universe
Фундамент закупок: 3 золотых правила закупщика. Как дипломные работы факультета информационные технологии на занятиях применять. Психологические барьеры и комплексы закупщика. Как правильно настаивать на своём. Как не дать себя обмануть поставщику в цене и качестве…
Дубовик Оксана
ACTION, бюро технологий роста
Программа курса: Тема 1.Нормативно-правовая база ВЭД. Основные принципы ведения ВЭД. Правовые основы ВЭД в Украине для бухгалтера: принципы внешнеэкономической деятельности; виды ВЭД; право на осуществление…
Кузьменкова Марина Александровна
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Одесса
1. Введение в транспортную логистику Определение понятие логистики. Основные задачи логистики. Перспективные направления развития логистики 2. Нормативно правовая документация. Закон Украины о транспортно-экспедиторской…
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Online-проведение
1. Введение в транспортную логистику Определение понятие логистики. Основные задачи логистики. Перспективные направления развития логистики дипломная работа информационные технологии на предприятии это что. Нормативно правовая документация. Закон Украины о транспортно-экспедиторской…
Good school, учебный центр
09.12.17 — 23.12.17
Одесса
Программа семинара: Как правильно составить контракт о внешнеэкономической деятельности. Товаросопроводительные, товаротранспортные и коммерческие документы информационные технологии в транспортной логистике дипломная работа kg цена внешнеэкономической деятельности предприяти…
Good school, учебный центр
В ходе обучения участникам устанавливаем обучающий программу 1С Учет работы автотранспорта последней версии. Рассматриваются практические аспекты учета работы водителей, экспедитора в, расчетов по оплате…
Кузьменкова Марина Александровна
Good school, учебный центр
Стратегия закупок Продажа и закупки – две стороны одной медали. Бизнес-процесс закупки. Подводные камни в работе закупщика. Ключевые личностные компетенции менеджера по закупкам. Определение своего…
Global Education Business System
Источник: https://www.trn.ua/trainings/?category=7&city=28?category=7&city=28

07.07.2017 Лукьянов С. А. Курсовые 0 Comments
0 comments

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>